Porsche идет SUV - колеса - Porsche Cayenne спорта утилита автомобиль - продукт / услуга оценки

Когда я услышал, что Porsche прыгал на рынке внедорожников, я, что должно быть общей реакции: "Они делают что? Это поразило меня как основных маркетинговых нелогичным-вроде как слух, что Роберт Мондави решил перегонку виски.

В конце концов, что я всегда любил о вождении Porsche, и особенно 911, является то, что все вниз в-кабины, единство-с-ощущение дороги. Что делает внедорожник весело ехать именно противоположное чувство: сиденье водителя становится вроде трона, из которой господином над движением.

Кроме того, Porsche с подстаканники? Для детей сидений безопасности? Он просто не вычислить.

Разумеется, я был готов поставить новый внедорожник Porsche названием Cayenne, как и в языке-тряска перца через его шагов. Теперь, имея такую возможность, я склонен предлагать Porsche в два с половиной "ура". Cayenne является превосходным SUM, вероятно, так близко, как вы можете получить в высококлассный автомобиль спорта в своей категории. Тем не менее, он по-прежнему внедорожник, со всем, что влечет за собой.

Прежде чем он фактически управляет транспортным средством, я должен был удовлетворить мое любопытство, почему компания приняла решение войти в бизнес внедорожник, в первую очередь. Кто был этот автомобиль предназначен для? Souped деятельности футбол мамы? Новизна, страдающих от нехватки Голливуд типов? Да и да, это получилось, но более широкий рынок может заключаться в существующий пул из semifanatic Porsche владельцев.

В качестве одного из компании на execs словам, "исследования говорят нам 40 процентов от стоимости всех Porsche владельцы внедорожников. И мы знаем, Porsche владельцы любят своих Порше. Мы подозревали, если они имели возможность обладания внедорожник от нас, было бы будет очень хороший шанс, они сделают такой выбор ". Porsche продаж целей одновременно амбициозный и скромные: в течение 3 лет, руководство Нету удвоить продажи в США, на 50 000 автомобилей-часть того, что BMW движется здесь.

Но Cayenne автомобиля сделать трюк? На основании выглядит, вы меньше шансов получить приговор, чем присяжных. Для меня это напоминает космический век версия классической лондонских такси (не старые квадратные, но новые, более обтекаемую 1), особенно в черном и в полночь-голубой версии. Это отчетливо прохладном красивый автомобиль, в несколько тупой способ. За это короткое время, к счастью, когда я полз в движении Манхэттен, Cayenne прошло выпадающем испытания с честью - примерно раз в блок, кто-то скатывается вниз его боковое окно и кричать в восхищении: "Ух ты, что это такое? " или слова на этот счет. Тем не менее, друг, я ехал в машине с нашли сокрушающей Cayenne. "Это похоже на внедорожник, который хочет быть спортивный автомобиль, но не может", сказал он.

Вы хотели бы думать, однако, что кто-нибудь способна влюбиться в Porsche будет смотреть за косметики. И есть много, чтобы полюбоваться с Cayenne, начиная с двигателем V8, разработанный специально для этой модели. (Малоизвестный факт: многие автопроизводители использования существу же двигатели для своих внедорожников, как их меньше автомобилей). Для стандартного Cayenne S, 4,5-литровый двигатель мощностью 340 лошадиных сил полной - и Turbo, что количество показов сногсшибательные 450 лошадей. Я не получил возможность проверить Porsche утверждают, что Cayenne может пойти от нуля до 62 в 5,6 секунд, но базируется на том, что я пережил, это не похоже подряд.

Для повышения спортивного чувствовать автомобиль, компания использовала сумкой умных стратегий, таких, как сохранение традиционных Porsche внутренний конус так, что это тонкая м назад, чем передние, сохраняя при этом равномерное распределение веса. И, наверное, просто по психологическим причинам, они убедились, Cayenne функции гортанный Porsche "рычание", который позволяет водителю чувствовать, как будто он (или она) Марио Андретти.

Наконец, Porsche инженеры создали то, что они утверждают, является конечной уравнитель между спортивный автомобиль и внедорожник: подвеска, которая обеспечивает шесть различных уровнях высоты шасси, с менее чем 5 дюймов от земли (идеально для дорог) до почти 11 (для территории вне тротуар ). Кроме того, подвеска Cayenne дает вам три различных "чувствовать" Настройки: "комфорт", "нормального" и "спортивный".

Но все это, наконец, используя бортовой мозговые штурмы. Они были не собирается отвечать на мой острый вопрос: может ли то же транспортное средство действительно предлагаем два, казалось бы, несовместимые удовольствия внедорожников и автомобилей большом спорте? Единственное место, где можно было бы ответил был на асфальт - и вне его.

Мое первое открытие: Будь Cayenne действительно доставляет на дороге во многом зависит от того, какой путь вы говорите. На шоссе и жилой маршруты, которые составляли большую часть моей поездки первый день, я обнаружил, что поездка начальника версия опыт внедорожник, но не скачок. Конечно, это был приятный сюрприз осознать, что скорость, я поехал на, это почти всегда чувствовал 15 миль / ч меньше - ехать было так гладко. Но настоящим откровением в те мили были торможения; ответ был тверд, но легко, будь то я был просто подталкивал тормоза или действительно придав ему некоторые пешком. В целом, однако, было трудно учесть все суеты. И я не мог рассказать большой разницы между приостановлением "чувствовать" Настройки ".

Только на второй день, когда во главе за некоторые пределы дорожное, как я был в состоянии в полной мере машины. Как ни странно, не было времени по бездорожью получил мое внимание, хотя Cayenne имеет случайный легкость, с крутыми, грязно склоняется, и хрустит на гнилых колод, как если бы они были настолько лучину. Я был гораздо более впечатлен тем, как она осуществляется на запутанный, вверх-вниз, switchbacking 2-laners, что привело к моему внедорожных конечно. В любых, даже высокого класса внедорожников, топ-тяжелое чувствовать не способствовали бы меня от наклонов кривых и нажав на педаль газа, как я вытащил через них. С Cayenne, я не думаю, в два раза. Реакция была мгновенной и точной - автомобиль действительно слушали. 4 колеса крепятся к мнению щебня в любой момент. В течение нескольких минут, я даже забыл, что я был в SUM Это действительно чувствую себя 911.

Итак, Cayenne заслуживает всю шумиху, - и, что более важно, ваши деньги? Я бы подвести итоги моей реакции следующим образом: Это машина идеально подходит для тех, кто хочет ощущение роскоши внедорожник, но и на некоторых дорогах и при определенных условиях, хотел бы чувствовать они реквизиции спортивного автомобиля. Но, наверное, неизбежно, каждый награду вы можете дать Cayenne должны прийти с оговоркой "для внедорожников".

Главный вопрос, вы хотите спросить будет ", это стоит денег? Высокого класса внедорожников от таких производителей, Volvo, BMW и Lexus может обойтись в стикер цен в середине диапазона $ 40K. Cayenne S чеки с базовой ценой в $ 65900, а его двоюродный брат, Turbo, достигает высоты разреженный $ 88900. Хотя Cayenne решительно превосходит эти другие, в большинстве отношений, будь то разница оправдывает затраты строго ваш звонок.

Bad Уолл-стрит Boy - Краткие статьи

Burnout в долине и на последующий период - Краткие статьи

Супруги сегодня генеральный директор говорить - Краткие статьи

За Евро: переосмысление Конкурентоспособность - Краткие статьи

"История игрушек" - Краткие статьи

Переходы - Краткие статьи

75 величайших управленческих решений, когда-либо [ldots], а 21 наихудших. - Обзор - обзор книги

На пруд - Спринг-Хилл в краткой статье

Кто должен бояться перемен больше всего? - Краткие статьи

Образование в основной проблемы - письма - Краткая Статья - Письмо в редакцию

Forrester Research - Краткие статьи

Кевин Митник - Краткие статьи