У компании Nissan-Turn на прибыль: Карлос Гон за рулем, что привело Возвращение хронически борется автопроизводителя - Корпоративные изменится - Nissan Motor Company ООО, Япония

Карлос Гон является архитектором наиболее радикальный поворот в судьбе автопроизводителя в последнее время, но он не одевает части. Нет суетливый монограммой сорочка, не сверкающие запонки слитка, ни итальянского бездельников - ни один из атрибутов, что будет означать его капитан станции промышленности являются очевидными, когда Гон знакомит с "Nissan Motor Co" нового седана Altima на международном автосалоне в Нью-Йорке шоу.

Консервативным образом не наспех надуманный образ для преобразования директор возрождения японского автопроизводителя, это просто отражение человека, более ориентированным на результаты, чем выступления. прямо вперед образом Гон и презрение к витрине подчеркнуть, которую он имеет целью сообщить о как возврат к Nissan и автомобиль в центре внимания: Забудьте о восприятии - посмотрите на производительность.

Внутри компании эта идея оказывается решающим фактором в способности Гон к превращению вечно отстающие организации Nissan, лихо устойчивы к реанимации, в мотивированная команда, что устремленные на победу. С финансовые результаты постоянно улучшаются, даже циники в ряды "теперь купить в программе, и получить импульс, как Nissan восстанавливается до уровня здравоохранения, которые она последний пользовался в середине 1970-х годов.

В период, когда большинство автопроизводителей задуматься о влачат прибыли (несмотря на сильный продаж), "Nissan Motor Co недавно представила свои лучшие финансовые результаты в истории: $ 2,7 млрд. Чистая прибыль за 2000 финансовый год, закончившийся 31 марта 2001. Результаты первой половины 2001 финансового года включают в себя 34-процентное улучшение в чистой прибыли за тот же период год назад и надежные операционная маржа в размере 6,3 процента.

Чтобы понять, каким замечательным это возрождение, считают, что компании, когда лидером на внутреннем рынке - строительство треть всех автомобилей, продаваемых в Японии - сократились по 1999 года доля рынка составляет немногим более половины этого размера. Nissan North America Инк Между тем, одна из первых японских автопроизводителей сделать скачок на рынке США, был один, что споткнулся наиболее видное место.

Как Toyota, она создала плацдарм с небольшим, надежным пикапов в конце 1950-х. Тогда после блестящей спортивной машине, Datsun 240Z, который был автоматически вдохновляет диск и доступным для миллионов любителей. Но после обретения статуса в 1975 году порядка № 1 импорта, десять лет спустя Nissan не может продать достаточно автомобилей, чтобы удовлетворить свои квоты позволили импортировать в пределах добровольное соглашение сдержанность, что японские автопроизводители были приняты.

Nissan потерял импульс, сгибать из скучной продукции задуман японскими инженерами слепы к американским вкусам, а также путем медленного вступления в важных сегментах рынка, как микроавтобусы и внедорожники. Несмотря на неоднократные усилия руководителей, Nissan во всем мире потеряли долю рынка за 10 лет, и не будет приносить прибыль в течение большей части 1980-х.

Перенесемся в марте 1999, когда автопроизводитель Renault подписали соглашение взять контрольный пакет акций Nissan на 37 процентов и устанавливается Гон, а затем исполнительного вице-президента французской компании, а главным операционным директором. Renault / Nissan Альянса, имя тщательно подобраны, чтобы обойти ассоциации с злополучной слияний и приобретений в отрасли, привели Гон и 20 человек сборной Франции управления в Японию, чтобы наметить будущие Nissan.

Существовали многими неизвестными, но не всякого сомнения о том, кто будет капитаном команды, в соответствии с анекдотом Гон, который заменил Yoshikazu Hanawa качестве генерального директора в июне 2001 года, рассказывает после предостерегает, что не хочу быть нескромным: Renault Луи Швейцер Председатель заявил, публично заявил, что он никогда бы не подписали сделку, если у него не было Карлос Гон рассчитывать.

Гон план и команда менеджеров 200 поворот подготовлен стал известен как Nissan Возрождение плана, выпущенный в октябре 1999 года. Кусочки возвращение стратегии пришли прямо из пьес поворот специалиста: сократить расходы (за счет снижения численности персонала по всему миру 21000, закрытие 5 заводов в Японии, и снижения затрат на покупку 20 процентов); черту задолженности и лишить имущества. Менее очевидной была собственность положения плана о том, что Гон вводится в целях обеспечения своих объятиях. "С самого начала было ясно, план был бы план Nissan - мы не нанимать консультантов и Renault руководство служит только в качестве координаторов и тренеров", говорит Гон. "Этот план будет построен людьми Nissan, и каждая команда, каждый отдел, каждый работник [знали], что его или ее собственный вклад мог бы быть".

Дело было не только руководители среднего звена, которые столкнулись с рисками вперед. Для того чтобы подчеркнуть необходимость делать-или-смерть обязательств, когорты Гон, согласились пакт о своих: "Мы совершенно четко заявил, что если одна из целей не были достигнуты, президент компании и исполнительный комитет подаст в отставку. "

Когда Renault взял свою долю в Nissan, промышленности наблюдатели предсказывали, столкновения культур, особенно потому, что французский автопроизводитель не работает ни на что, как в глобальном масштабе своего нового партнера. остро нуждаются Nissan за спасителя, возможно, помогли сгладить процесс. В то же время, собственный фон Гон помогли привести в более широкой перспективе, чтобы отношения. Родился в Бразилии ливанского происхождения и получил специальность инженера во Франции, Гон, 47, говорит на нескольких Языки свободно и может вести переговоры различных корпоративных культур и национального самосознания. (Для местных поставщиков, он поставляет официальных выступлений на японском языке.) Его 18-летнего пребывания в шины Michelin создатель - в ходе которого он поднялся на первое место североамериканского вспомогательных и руководил интеграции Uniroyal Гудрич в портфолио компании - школу его в динамике корпоративных союзов.

Для того чтобы Японские инженеры понимали своих французских менеджеров, Гон назначенных английский язык в качестве общего языка. Несмотря на это, компании пришлось преодолеть потенциал для различных определений важных концепций. Решение было простым: команды создали словарь основных терминов. "В начале, я заметил, что некоторые ключевые слова не были поняты так же различными японского народа или даже разных французского народа", Гон напоминает. "Поэтому мы создали словарь для 100 ключевых слов в управлении, с четкими определениями. Например, значение слова" обязательство "может быть очень разнообразны. Мы создали и общие определения через организации, с тем все понимают одно и то же". Другие слова в словаре, включают "власть", "цели", "прозрачность" и "цели".

В американской компании Nissan в дизайн-центре в Сан-Диего, связей с японской штаб-квартиры из-за глубокого глобального характера транспортного средства развития. Изменений с момента прибытия в Гон отмечены огромный стимул в мораль, благодаря все более широкое признание за стоимость хорошего дизайна - свидетель Nissan Xterra джипа и новый седан Altima семьи - и восторгами по поводу победы подряд компании. Вопросы спросил, что никогда бы не было в предыдущих философии управления:

Как это решение достигнуто? Кто несет ответственность?

Более того, решения принимаются - существенные изменения с предыдущей практикой, - и они будут выполнены. Когда TIFF между сотрудниками дизайн и американских служб маркетинга возникла в последнее время по Altima в салон, постановив, что вернулся из боссов в Японии был быстрым и решительным: "Как правило, проектная группа несет ответственность за эти решения. Пожалуйста, обратитесь правила ". Более того, команда менеджеров Renault, которые пришли на Nissan дисплей не фетиш для вмешательства. Как один давний менеджер Nissan словам, "Французский невидимы."

Жизнь до обещания

Nissan воскресение является тем более примечательно, поскольку оно является структурным переработки деловой практики; заметные обороты конкурентами были ориентируется на конечный результат. Chrysler, например, бутстреп себя к успеху через изобретение современного минивэна Volkswagen и собрали вновь публике благодаря любви к столь обожаемого профиля New Beetle.

Nissan приостановил конечно, изложенных в Плане возрождения Nissan и бросили свою энергию на выполнении своих первоначальных целей бизнеса, сконцентрироваться на основах, а не внезапный прилив новых моделей. "Одно дело, что Гон привел к партии четкой ориентацией на наши приоритеты и четкий план с помощью которого можно выполнить эти приоритеты. Он не колебался с первого дня", говорит Джед Коннелли, старший вице-президент Nissan North America по продажам и маркетингу .

Порой, однако, Гон держится в сценарий удивил инвесторов. В шаг, который вызвало испуг у инвесторов, Nissan объявил в октябре, что он примет 15 процентов акций Renault, эффективно покупке части материнской компании. Гон рассматривает меры, которые просто выполнить обязательства в первоначальном соглашении между компаниями, что позволит Nissan извлечь выгоду от своего альянса с Renault, а затем значительно более сильной компании. Тем не менее, движение происходит быстро и многих вопрос времени.

Но Париж аналитик Gaeton Toulemonde, член автомобильной команде Дойче Банка, объясняет потенциал этого механизма. "Содействуя графика, Nissan посылает решительный сигнал рынкам своего возрождения, и есть также преимущества покупки Renault акций, когда цены в депрессию." Среди зрителей Nissan есть также мнение, что перекрестное владение будет служить стимулом для людей, Nissan на более тесное сотрудничество с французскими коллегами, возвращаясь за их спасения, за счет расширения спасательным кругом "для Renault.

преданность Гон для восстановления блеска Nissan является бесспорной. На социальные нужды, что он может воспитывать любовь к высокой производительности машин. В Токио он едет Япония рынка Skyline, который ляжет в основу предстоящего G35 Infiniti. Когда новый 350Z идет в производство следующей весной и своей поставляется летом следующего года, Гон обещания, которые она получит место для парковки своих собственных.

Но в индустрии, "автомобиль парень" руководители слишком часто пусть их страсть отменить хороший бизнес, утверждает Гон с мыслями. "Я автолюбитель", говорит он в квалифицированных признанию, "до того момента, я должен сделать важное решение".

Мерилом успеха Гон не могут быть определены по годам, когда известно ли ему дисциплин возбудила будет достаточно для обеспечения устойчивого роста и погода циклические спады, всегда чувствительность автомобильной промышленности. Но Гон настаивает на том, что лучшее еще впереди. Его возрождение план призывает к верхней строки результаты становятся очевидными только после утверждения плана истекает в следующем году. Только в США будет новый пикап полноразмерных грузовых автомобилей и внедорожников прибывающих в это время, весной 2003 года. Компания подтвердила свои Infiniti бренд, и выпустит свой собственный mimvan после нескольких лет совместного использования шасси Ford. Но больше всего, это возвращение духовного пробным камнем Nissan, мощный спортивный автомобиль Z, для активизации психики компании. Бьет на рынке в 2002 году 350Z 2003 модельного года.

Даже когда он гремит снял список работ-в-ход, Гон знает, что привлечение новых моделей на рынке мало что значит, до их начала продаж добавив прибыли. "Вы знаете, когда вы объявляете план, как это, может быть много людей скептически о том, что вы делаете. Собирается ли он доставить или нет? Это будет успешным?

Эти вопросы знака прелюдия, приглашение для оценки его численности и силе Nissan, которая выросла от пыли. Заряженные с ведущими второй в мире автопроизводитель 8 из тьмы, Гон может предвидеть, вместе с Renault, которая собирает достаточный импульс, чтобы подняться на несколько ступеней вверх по лестнице. "Когда показателей начала показать, что вы делаете множество улучшений, он призывает больше и больше людей прыгать и помочь всей команды достичь большего. Это своего рода воспитания, круг, где производительность каналов мотивации и мотивации каналы производительности ".

Статья: Кэйрэцу встретился Бизнес Необходимость

Когда Гон и его команда начали оценить отчаянном положении, Nissan, не было недостатка в совет. "Люди говорили:" Вы не можете коснуться кейрецу системы "напоминает Госн, ссылаясь на японской системы взаимосвязанных промышленных картелей", "Вы не можете закрыть заводы в Японии, вы не можете уменьшить поголовье в Японии". '

Гон говорит: "Мне пришлось выбирать между принятием внешних консультантов и делать то, что было бы недостаточно, чтобы получить компанию из беды и не забывая о том, что я слышал и происходит то, что я был тесно убеждению, необходимые для компании изменения.

"Это было на неизведанной территории. Я, наконец, считается, что если бы я был главный операционный директор, мой один вариант исправить проблемы, а не пытаться поливать их вниз.

Джед Коннелли, старший вице-президент по продажам и маркетингу Nissan North America, мы стали свидетелями результатов жесткие решения в Гон. Он видит, отмеченные отход от традиционного образа компании. "[Гон] позволяет лучших и самых талантливых, чтобы прийти до конца. Этого не произошло по старой японской иерархической системе, в которой вы должны были" пройти стульев ", объясняет Коннелли, ссылаясь на стандартный японский процесс согласования, которое включает в себя работу ваш путь вверх по карьерной лестнице.