Слишком туп, Too Soon - Flip Side - платные дороги - Краткие статьи
Кто-нибудь помнит платных дорог? О десять лет назад, национальные средства массовой информации гудел с рассказами о частных дорог, которые заторов в крупных городских центрах, взимая пассажиров за небольшую плату. Существовал также сочные инвестиционная составляющая. В теории, ранние инвесторы в этих частных артерий бы получить хороший возврат денег они plunked вниз еще задолго до простонародье получила в этом процессе.
Когда некоторые из этих громких платных дорог превратились прибыль, успех будет вдохновлять венчурных капиталистов для создания платных автомобильных дорог по всей стране. Через несколько лет, миллионы американцев будут регулярно расплачиваться несколько долларов в день за право обход переполненных автомобильных дорог общего пользования и ракетные домой с работы, в стиле.
Увы, реальность была сильно отличаются. В последние рассказ "Дороги Минус путешествовал," Forbes сетовал извините состояние частного сектора дорожного движения. Акцентируя внимание на ухудшение ситуации в государстве цитрусовые, Forbes отмечает, что губернатор Джеб Буш наложил вето на 1,4 млн. долл. США из кризиса платных мост через залив Пенсакола. Зарядка $ 2,50 за переход, $ 95 млн мост был спроектирован для привлечения клиентов 6500 день, когда она впервые была разработана в 1992 году. В настоящее время он работает около 3500 человек. Это, конечно, не помогает, что дамбы была построена параллельно свободной моста.
В результате невыполнения прогнозов, понизило облигации мост операторов торгуются лишь 71 центов на доллар. И платных дорог в других частях государства и страны работают в аналогичных проблем. Несмотря на все больше и больше автомобилей на дороге, интенсивного движения на улицах частного пор регулярно не оправдались.
Почему частные дороги не удалось захватить воображение общественности? "Проблема с бизнес платных дорог в том, что люди, которые придумали бы уверен, что это слишком туп на провал", говорит Рэндалл Макалистер, директор общественной политики Центра автомобильной Реализм, Вашингтон, округ Колумбия, мозгового центра ". "Чтобы быть справедливыми, они история на их стороне. Американский народ регулярно ответил на глупый изобретений, товаров и тенденций. И я говорю не только о платформе туфли, $ 139 скутеров и отдыха подходит. Помните, что это нации, что финансировал онлайн розничного бизнеса и налил миллиарды на быстроразвивающийся бизнес-портале. anted людей, которые за платные дороги были веские причины считать, что их идея будет работать, как и все другие идеи немой работал ".
К сожалению, говорит Макалистер, это чтение на исторических событиях, был очень избирательным. "По правде говоря, не все предприятия немой успеха. Существуют многочисленные случаи в истории США, где компании производят потрясающе неумный товаров, и общественность как-то был утрачен проявлять интерес. Запомнить Эдсел? Помните электрический автомобиль? Помните, что использовать ПК странные операционной системы и весил 30 фунтов? Или Iridium, глобальное обслуживание телефона, который собирается сделать это можно сделать невероятно дорогие звонки, пока вы были экскурсии через Гиндукуш или укладывая рюкзак через Сахару? На первый взгляд, Iridium, казалось, все: Было завышенной, ненадежен, и общественность думала, что это глупо. Но как-то поблек в рынке ".
В случае частных дорог, Макаллистер считает, что первоначальные инвесторы сделали роковую ошибку, не здание в глуши, где они были бы еще глупее. "Чтобы быть как глупо и соблазнительной, было бы необходимым, чтобы построить эти дороги в глухой таких местах, как Северная Дакота," мозгового стратег указывает. "Американский народ, не колеблясь, гнать тысячи миль, чтобы платить за это какую-нибудь глупость. Но они не будут платить, чтобы сделать какую-нибудь глупость в своей округе.
В конечном счете, говорит Макалистер, неспособность частных дорог может быть просто результатом плохого времени.
"Я думаю, эти ребята были чуть-чуть на опережение", говорит он. "Там нет сомнений в том, что идея строительства частных дорог глупо. Но это глупость, что впереди своего времени. Если моб пытались строить Лас-Вегасе в 1929 году, в середине Великой депрессии, идея никогда бы не сойдя на землю. мудро, ждали, пока подъем в послевоенный период. ребята платных дорог, нужно сделать то же самое. Сейчас они жертвой классического маркетинга ошибку: Слишком глупый, слишком рано ".
Джо Куинен регулярно ведет рубрику для CE.
