Я обвиняю В-это всегда ошибка Других - Daimler / Chrysler слияния - Краткие статьи - Колонка

Широко разрекламированное 1998 слияния Daimler-Benz и Chrysler превратился в лобовом столкновении между немецкими и американскими бизнес культур, с акционерами компании несущий на себе всю тяжесть последствий. Когда Daimler Benz объединился с Chrysler 3 лет назад, заявил намерением было "глобализации" Немецкий бизнес-модели Даймлера путем ее слияния с Chrysler успеха в driven корпоративной культуры. Как генеральный директор Daimler Юрген Schrempp заявил в то время, "Крайслер худой и очень быстро принимать решения. Нашей целью является взять лучшее из обеих компаний, и оставить на худшее". Эта стратегия представляется, сделать много смысла в 1998 году. Действительности на начало 2001 года выглядит иначе.

Конечно, Chrysler испытывает значительные проблемы, связанные с переходом от одного производственного цикла к другому. Но руководство в Штутгарте должны были предвидеть эти сбои, когда они делали их должной осмотрительности по слиянию. Кроме того, тот факт, что бум на автомобильном рынке США подходит к концу едва ли неожиданным. Какими бы ни были недостатки могут быть на стороне США, трудно поверить, что они поймали Daimler высшее руководство врасплох. Вместо этого, эти проблемы кажутся желанным предлогом для прикрытия других неправильно аспекты слияния - и сомнительные корпоративной стратегии.

Юрген Schrempp начал свой президентский срок, как генеральный директор Daimler подчеркнув, что он хочет переориентировать Daimler на своей основной деятельности строительных роскошных автомобилей. Он начал сразу же обратить вспять усилия своего предшественника Эдцардом Рейтер для создания диверсифицированных промышленных конгломератов. Но, акционеры должны удивляться, если Schrempp был против бум своего предшественника все время, почему он не сторонник изменения стратегии, а не ранее лояльно подключения вперед - и уничтожить большое количество капитала в этом процессе?

Сдача в аренду старое помянет, Schrempp ставки, что акцент на роскошные автомобили не только согласованной долгосрочной корпоративной стратегией. В мире слишком много автомобильных компаний и значительного перепроизводства, он пришел к выводу, что все это дело покупать или покупают - и были сосредоточены на повышении Daimler-Benz во всем мире производителя для массового рынка автомобилей. Но, учитывая проблемы в Chrysler и японского автопроизводителя Mitsubishi, DaimlerChrysler, в котором в настоящее время владеет 34 процентами акций, его стратегия в настоящее время является основным тормозом для BottomLine предприятия и стоимости акций.

Наиболее поразительным отказ может быть как фирма управляет своими внутренними межкультурные коммуникации. Schrempp хвастает, что он вводит в заблуждение своих коллег Chrysler все это время они ведут переговоры сделки вряд ли будет способствовать рода доверия и открытого общения, которые необходимы при эксплуатации глобальной компании. И Chrysler будет сложно добиться достижения поворот, когда она одновременно имеет поглощать серьезная утечка высших должностных лиц.

Представляется более вероятным, что Daimler в конечном итоге придется найти новый генеральный директор, тот, кто будет готов расслабиться попытка Schremp на смесь различных автомобильных компаний вместе. Но есть менеджер, который может быть достигнут такой поворот для Daimler? Может быть. Те, кто придерживался Daimler-Benz акции до слияния могут быть прощены за то, что интересно, их акции могут быть стоит сегодня, без Chrysler (или Schremppian экспансионизма) тянут вниз результатов.

Естественно, что эти инвесторы будут смотреть на одном из немецких конкурентов Daimler на рынке для автомобилей класса люкс для оценки того, что могло бы быть. Модели компании может быть Porsche, которая имеет почти в четыре раза цену ее акций за последние два года, а Daimler снизились более чем на 40 процентов. Porsche достиг своей высокой эффективности, проводя идти Самостоятельные стратегии ее генеральный директор Венделин Видекинг.

Пока подход в Видекинг - позиционировать свою компанию как лучший бренд по всему миру - как представляется, работает, особенно если посмотреть со стороны акционеров точки зрения. Хотя Schrempp утверждает, что позиционирование своей компании как глобального игрока в долгосрочном плане, и упрекает рынков не понимая, его стратегии, Видекинг спокойно получить работу. Может быть, Schrempp должны страницу из пьес Видекинг о том, как запустить успешной компании. Или, может быть было бы лучше просто заменить нахальный директор DaimlerChrysler с его более спокойным, но эффективный коллега из Porsche. Если его магия работал в Daimler как это было на Porsche, акции Daimler в настоящее время может стоить в четыре раза больше, как это было в момент слияния - или $ 240 за акцию. Разве это не лучше, чем с нынешних $ 44 цену?

Стивен Рихтер (<a href="mailto:srichter@theglobalist.com"> <srichter@theglobalist.com />) является издателем TheGlobalist.com