Дневник стихийных бедствий - Alaska Airlines Инк полета 261
Недавний крах п Air France Concorde демонстрирует, насколько быстро слово - и видеоматериалы - трагедии может пересечь земной шар. Безупречную репутацию одна минута, один омрачен знаки вопроса следующий - одна катастрофа может быстро погрузиться даже самых почитаемых компаний поставлены под угрозу. В таких думающие об имидже и медиа-неистовым мире, способность главным исполнительным директором "осторожно, но быстро реагировать в кризисных ситуациях имеет решающее значение. Но это не легко. Для макро посмотреть борется с последствиями трагедии, CE идет за кулисами с Alaska Airlines генеральный директор Джон Келли, который был осажден федерального зондов, судебные иски, и скандал, жадных до средств массовой информации после краха января Аляски авиарейс 261 .
День первый
31 января 2000, 5:30 вечера:
Alaska Airlines Полет 261 из Пуэрто-Вальярта в Сан-Франциско, как сообщается, упал радиолокационной сферы примерно в 20 милях к северу от Пойнт-Мугу, Калифорния, побережье ... Служба береговой охраны была направлена ...
"Джон, Greg и Джек должны видеть вас прямо сейчас. Это срочно", сказал Барб Джонсон, помощник генерального директора Джона Келли, ловить ее босс середины шаг, как он покинул должность финансового директора Брэд Тилден в, может диеты пивной в руке. Было 4:45 вечера
За несколько минут до Джек Эванс в СМИ было направлено звонок от АВС в экспедиторских Л. запрос местных тележурналист о плоскости, проходящей вниз. Greg Виттер в связи отчаянно называется полетов, но никто не ответил. Он пытался вице-президент по технической деятельности и снова не было aswer. Через несколько секунд еще один репортер был на линии спрашивали о самолете на Аляске в воде, даже в качестве полетов призваны подтвердить очевидным участь полета 261.
Келли направился Эванс и кабины в Виттер, безалкогольных напитков по-прежнему в руках, где Эванс сказал ему: "Мы, возможно, самолет в воду. После операции подтвердил информацию, Келли вернулся в свой кабинет, чтобы собрать свои процедуры экстренного ручной, портативный компьютер, и сотовый телефон. Он перевернулся на его офис телевизор, чтобы увидеть CNN будет жить с историей перед проносился по улице кризис командный центр компании.
В 5:15 вечера Келли и Виттер разрабатывали первый из серии публичных объявления и веб-сайт и отмены всех печатных и рекламных СМИ. Отдел СМИ увеличилось до 53, как предварительно отобранные сотрудники из других отделов вступил усилий. Представитель Boeing близлежащих называется, предлагая самолеты с коммуникационные возможности. В 8 вечера, Келли и его команда были в воздухе, в Лос-Анджелес на пресс-конференции приняли участие родные и близкие пассажиров и экипажа 261 полетов. В Лос-Анджелесе. Ним присоединился психолог Джо Десплейнс из FEI Бехавориал здравоохранения, сохранить на Аляске воздух для его милосердного содействия усилиям по оказанию помощи (CARE) программу. CARE обеспечивает эмоциональную поддержку членам семьи пассажирам, пострадавшим в аварии и координирует усилия с Национальным бюро безопасности на транспорте (NTSB).
И заботы, и в случае серьезных инцидентов компании Программы мер (СИРП) были инициированы Келли, который капитальный ремонт кризиса руководство компании программы вскоре после вступления в главе воздуха на Аляске в 1995 году. "Когда я впервые приехал на Аляску, я сказал:" Давайте чрезвычайных упражнение, "вспоминает он. "Что стало очевидным, что все наши процедуры были сосредоточены на оперативных и аппаратных вопросов: состояние самолетов и рассылка инцидента команд".
Как кто-то был по пути в личностном и профессиональном трагедии раньше, Келли признал ограничения операций ориентированной антикризисной программы. Как исполнительный директор Horizon воздуха, он выдержал аварии и последующих после в апреле 1988 года, а затем потерял свою жену 20 лет, Шерил, к раку молочной железы мая 1990. Хотя никто не погиб в аварии Horizon, были травмы, и Келли отошел от опыта, с пониманием того, человеческий фактор. "Я персональной все. Я чувствовал себя ответственным, винил себя в качестве исполнительного директора и оторвалась друг от друга," он рассказывает. "У нас не было ответа программ, печаль или травмы консультации. Он взял меня на два года, чтобы полностью осветить аварии Horizon. Я сказал себе:" Никогда больше не буду ходить через это. "
Даже когда он начал CARE и СИРП, Келли продолжает сокращения расходов программы возбуждено своего предшественника, генеральный директор Raymond Vecci. Это программы, которые подняли вопросы об авиакомпании - и Kelly - ущерба для безопасности ради повышения прибыли. Местные газеты неоднократно окрашены Аляске flouter правил, заявив, что сам дух диссидента, зачисленных на его быстрый рост поощрять, поскольку статья Сиэтл Таймс "," культура, которая не оправдывает обход правил безопасности ради экономии денег.
Это обвинение, что Келли решительно отрицает. "Это не имеет смысла бы то ни было", он утверждал, когда репортер поднял этот вопрос на пресс-конференции после аварии. "Все мы предлагаем безопасные воздушных перевозок, и мы собираемся идти на компромисс, что один год прибыль?
Опровергая такие утверждения, которые продолжали расти в ближайшие недели и месяцы после аварии, окажется самой большой проблемой восстановления после трагедии полета 261.
31 января, Л. Аэропорт пресс-конференции, 11:15 вечера, Келли говоря:
"Мы делаем все от нас зависящее для семьи и друзей, а мы будем ждать из поисково-спасательных работ. Экипажа этого самолета как опытные, как вы хотели бы иметь".
Тем не менее, одетые в то утро рубашку и пиджак, Келли замечания на пресс-конференции вечером в LAX были вручены на неопределенный срок, что, когда горе была смягчена надеждой, что спасательные работы будут иметь успех. Его речь переехал присутствующих. "Я наблюдал Джон [Келли] говорить от сердца на пресс-конференции", вспоминает Alaska Airlines стюардесса Chalis Бланкеншип. "Он даже не пришлось использовать сценарий".
Как позже Келли отражение, сценарий не был вариант в ситуации, когда самый последний связи имеет решающее значение. "Как я ходил в эту пресс-конференцию, наш вице-президент сказал:" Я хотел бы представить председатель и генеральный директор авиакомпании "Аляска эйрлайнз, Джон Келли, и все. Вы CEO. Инстанция здесь.
Менее чем через 24 часа после 42 судов были зачесаны окрестностях места катастрофы в течение нескольких часов, надежда для пострадавших сократилось. СИРП и CARE были в самом разгаре. "Открытость стала темой все, что мы сделали", объясняет Келли. "Вся наша внимания, даже до потери TWA 800, был быстро реагировать на нужды пострадавших, друзей и семьи, и сразу же получить информацию для прессы," Kelly говорит. (Когда рейс 800 сошел вскоре после отхода аэропорту имени Кеннеди в Нью-Йорке в Париж, TWA чиновников критиковали за безличной связи с оставшимися в живых жертвами '.) "Это было:" Давайте быть открытыми, давайте проявлять инициативу, давайте своевременно.
"Что мы узнали из TWA, помимо подтверждения наши основные позы ответ, заключается в необходимости ускорить процесс, в буквальном смысле идти в гиперскоростных в общении со средствами массовой информации, потому что СМИ действительно общения с миром. Потере 261 полетов было CNN до наших общественных отношений функции даже ногами дюйма и они (СМИ) все хотел сейчас названия, родных, родственников, все ".
Расширение прав и возможностей оказалось одним из важнейших компонентов CLRP. "Я не должен говорить с любым из наших средств массовой информации или паблик рилейшнз, Вот как это и должно быть," отмечает Келли. "Они имели власть пойти сделать это. Они решили выпустить пресс-релиз каждый час. Это, как я могу пойти в Лос-Анджелес к лицу средств массовой информации, потому что мы хотели быть как предоплата, а ответственность. Я хотел быть там, где семьи и друзей будет ".
Трагедия переехал авиационной отрасли инсайдеров, организации аварии потерпевший, и местные жители сообщества к действию. Работники из Аляски воздуха соперника Southwest Airlines послали продукты питания и цветы, и взял на себя переход на Аляске сотрудников воздуха; экспериментального FedEx принесла коробку печенья с Аляски счетчика; семьям жертв воздуха Египет послал цветы, семейной организации с TWA рейс 800 отправляется каждый выжившие жертвы рукописную записку и розы; местных предприятий пожертвовано пунктов к членам семьи и детей в возрасте от начальной школе писал заметки соболезнования, как и Келли, в рамках его обязанностей по уходу.
Как авиакомпания работала, чтобы помочь своим сотрудникам и друзей и членов семьи, находящихся на борту рейса справиться с трагедией, расследования NTSB в свое дело - стандартная процедура после аварии - был запущен. Расследования, в свою очередь, усилило контроль средства массовой информации.
День второй
1 февраля 2000, Л. А. Times:
"Alaska Airlines была предметом Oakland, CA, федеральное большое жюри расследование по техническому обслуживанию и ремонту отчетов для некоторых MD-80-х в прошлом году ... Джон Келли, председатель и главный исполнительный директор, сказал, что самолет, участвующих в аварии не было предметом какого-либо расследования.
Расследование приведенных LA Times участие Окленд Аляски Эйр, штат Калифорния, техническое обслуживание объекта. Как сообщается, ткнул на осведомление инсайдеров, приводят механик Джон Liorine, которые утверждали в октябре 1998 года, что Аляска менеджеров были подписаны на ремонтные работы, которые никогда не исполнялась.
Как спекуляции относительно сохранения практики Аляска воздух и причиной аварии стал снежный ком, Келли принял меры для устранения каких-либо озабоченности по поводу остального флота авиакомпании. 10 февраля после NTSB объявил, что рейс 261 в стабилизатор винтовой домкрат - важнейшего компонента на Boeing MD-80 в горизонтальной стабилизатор - видны были следы разрушения, как Alaska Airlines и American Airlines объявила о своих планах проверить 318 MD-80 и MD- 90 лайнеров в эксплуатации (34 из которых были на Аляске самолеты) для поврежденных горизонтальных стабилизаторов.
Между тем, скорбит о погибших продолжаются. Келли участие в мемориальных службах, проведенных на Аляске воздуха на побережье Тихого океана. Он присоединился к друзьям и родственникам пассажиров и членов экипажа полета 261, как каждый из них поцеловал цветок и положил его в деревянный ящик, который был проведен на вертолете от места крушения, и выпустил в воду.
Для Келли, момент был в силе. "Мы смотрели через море, обнялись и заплакали вместе", сказал он позже.
День 45
15 марта, от Аляски воздуха:
"Шестьдесят четыре механика в Сиэтле базы на Аляске обслуживание авиакомпании утверждают, в письме к Джону Келли, что они подвергаются давлению, угрозам и запугиванию" в срезания углов на безопасность ".
К весне, несмотря на все усилия, чтобы сотрудничать с текущими федеральных расследований, специализирующимся на январь аварии и ее содержание учета процедур, Аляска воздух в осаде. Некоторые западном побережье газеты агрессивно, посвященном работе и более 6 исков было подано против Аляска воздух от имени семей погибших.
Особенно возмутительным стало письмо от 64 рабочих обслуживание со ссылкой шесть случаев, когда механики считает, самолет вернулся в строй раньше оно должно было быть. В одном случае, два механика говорит, что в течение 7 часов, они были неоднократно оказывали давление на руководство, чтобы замолчать на плоскости в Спокан, а когда те отказались, различных команда была отправлена в систему, чтобы подвести черту под плоскости так, он может быть пролетов - без пассажиров - обратно в Сиэтл.
Компания рассматривает письмо как звонок для пробуждения. Келли ответил, заявив планирует нанять команду из 13 внешних экспертов по вопросам безопасности, чтобы выполнить комплексный аудит безопасности авиакомпании меры, установить телефонную линию к себе в кабинет для сотрудников соображений безопасности, а также набор на новую должность: вице-президент по безопасности. На протяжении всего Аляски упорно утверждал, что вопросы, поднятые механики коренятся в связи не удалось - что самолеты не были сняты без надлежащей подготовки и согласований.
День 50
20 марта, от Аляски воздуха:
"Авиакомпаний и АВС продолжают расследовать обвинения, выдвинутые в 64 содержание сотрудников в Сиэтле. Пятьдесят один сотрудников были допрошены до сих пор, и ни одного безопасности касаются требующего каких-либо действий, связанных с любым из наших самолетов сих пор не раскрыта. Мы не нашли никаких доказательств того, что самолет был возвращен на службу в небезопасных или unairworthy состоянии или в нарушение любых правил Федеральной авиационной, 'сказал Келли. "
Три из шести случаев цитируется в письме механиков участие Джон Фалья, менеджер по обслуживанию базы в Сиэтле, который был отправлен в административный отпуск. Адвокат Фолла была бы потом заявить, Seattle Times, что эти утверждения вызванного гнева механики над "Сокращения в сверхурочное время."
Газеты после истории в отточенные на том, что давление держать самолеты в воздухе, а не на технического обслуживания широко распространено как в конкурентной отрасли авиаперевозок, и сослался на снижение общей практики безопасности, поскольку авиаперевозками. Это заряд, который приводит в бешенство отрасли инсайдеров. "Как фактических дело, что утверждение кучу дерьма", говорит Херб Келлехер, генеральный директор Southwest Airlines. "Это дошли до и в действительности показатели безопасности коммерческих авиакомпаний страны значительно улучшилось после дерегулирования. На самом деле, президент Рейган назначил независимую комиссию для изучения этого вопроса и комиссия доложила, что авиакомпании примерно в два раза в безопасности, как они были представлены дерегулирования. Но факты, похоже, не кто-нибудь медленно вниз.
Вопрос о практике обеспечения безопасности воспаленные дебаты виновности. Критики предложили Аляска воздух более агрессивно, чем большинство в его усилиях по минимизации земле времени. Защитники возразил, что подобные инциденты, вероятно, вышли на свет в любой авиакомпании подвергаются тщательному анализу Аляска воздух находится под.
В апреле FAA "белую перчатку" расследование начато в результате письмо механиков, судить записи на Аляске Эйр обслуживания недостаточно. "Это больше, чем документы проблемы", предупредил Ник Лейси, директор АВС полета стандартов, в то время. "Авиационная катастрофа прийти как ряд мелких ошибок и неспособность обнаружить небольшие ошибки". В то же время, Лэйси поспешил отметить, что выводы участие отсутствие документов, не свидетельствует о плохой эксплуатации. "Если бы мы нашли техническое обслуживание, которые не исполнены или небрежный ... мы, не колеблясь, закрыл авиакомпании вниз", сказал он.
День 89
28 апреля, журнал Wall Street - Аляска воздух Цели для восстановления доверия После Plane Crash:
Аляска воздух сказал, что это добровольно рассмотрении содержание записей 81 струй в 88-плоскости флот, чтобы убедиться, что все необходимые работы было сделано, и подписи на ... "Я ожидаю, что мы найдем небольшое видов документов проблем, ничего не связанные с безопасностью", г-н Келли.
Износ постоянного контроля начали показывать. "Когда ты под лупой каждую обеспокоенность выходит," Kelly сообщил журнал. "Каждый вопрос, который появляется становится большой проблемой".
Несмотря на меры по исправлению положения, принятые в ответ на АВС выводов мая АВС угрозой лишить Alaska Airlines своих полномочий делать тяжелую обслуживание своих самолетов - шаг, который бы эффективно обоснованные шесть самолетов в месяц из парка 88 , медленно душит способности Аляски летать. В то же время, Аляска воздух борется, чтобы получить свою точку зрения в поперечнике. 22 мая пресс релиз компании подробную неточности в статье Seattle Times со ссылкой на Виттер сказал: "Скорбящая семей, а также многих наших сотрудников хотите, чтобы добраться до нижней части полета 261 трагедии. Careless отчетности и анонимные спекуляции не служить никому. "
АВС отступил от своей угрозы 29 июня, после Аляски воздуха сообщили свои усилия по совершенствованию процедур - документ, совместно с Келли средств массовой информации и размещаются на веб страницы сотрудников. Эти меры включают наем нового вице-президента по безопасности (Дэвид Превитт, прямые доклад Келли), наполнение два исполнительных вакансий для ДП безопасности и техническое обслуживание, создание 11-члена служба безопасности; совершении приема на работу по крайней мере 130 новых механики (с 82 уже на борту), пообещав пересмотреть свою общую ручного вмешательства, а также прохождения тщательного анализа каждого "С" проверить самолет на флоте, чтобы все документы были учтены и все работы должным образом.
К настоящему времени ответы Келли корреспонденту запросов намекнул на растущем недовольстве по поводу разрыва между средствами массовой информации изображения и реальности. "АВС нашли 150 случаях наше 267000 записей, где несоответствие документов было обнаружено, сказал он Seattle Times в письменном ответе он избрал не для печати. "Это соответствие скорости 99,94 процентов от стоимости всех записей. И в каждом случае технического обслуживания или ремонта, которые были предусмотрены были завершены. Тем не менее, здесь никто не довольствуется 99,94 показатель соблюдения процентов. Мы просто не можем решить менее чем на 100 процентов. Как мы уже сказали АВС, наша цель должна быть модель безопасности и соблюдения ".
Лейси АВС обвинил руководителей Аляски для "серьезных" нарушений в документации и контроля качества, сказав: "Мы считаем, что основной причиной является на самом деле управления [в] эффективности и определенное количество разгильдяйству". Тем не менее, Alaska Airlines была признана еще и еще раз по профессии, профессиональный, военный и потребительских групп для обслуживания, безопасности и социальной ответственности. Министерство обороны, например, оценила Аляска воздух для "жесткого контроля со стороны всех ремонтных работ". По иронии судьбы, АВС сам аплодировал Аляски за выдающиеся обучение в Окленде в конце 1999 года, ссылаясь на "приверженность качеству и забота о безопасности пассажиров".
Но Seattle Times следующей статье предлагается отношения между Аляской воздуха и Сиэтл АВС регионального отделения, учреждения, занимающегося вопросами полицейской она была слишком удобны для удобства - или объективности. В статье цитируется Мэри Роуз Diefenderfer, инспектор экс-глава первого АВС поручено наблюдение по сравнению с ранее Келли воздуха на Аляске в 1992 году, и хронику долгой истории предполагаемого сомнительного поведения безопасности со стороны Аляски управления и знак наказания от АВС.
День 155
3 июля, Seattle Times:
"Проблема в том, что моя команда инспекторов и я все воспитание вопросы безопасности," Die fenderfer сказал .... "Аляска не нравится нам чего эти вопросы безопасности, и они пожаловались в управление АВС. И когда Alaska Airlines не был счастлив, FAA управления не был счастлив."
В статье далее перечислить несколько случаев, когда инспекторы сообщили АВС Аляска воздух для плинтуса правил и рекомендовало принять дисциплинарные меры только увидеть авиакомпании с учетом пресловутой шлепок на запястье. Согласно статье, сборов Liodine о Oakland, CA, технического обслуживания Вдохновленные Том Tesseny, инспектор ФАУ возложенных на авиакомпании, рекомендовать 8,7 млн. долл. штрафа в июне 1999 года, что его руководители позже сбили до $ 44 000.
"Важно понимать, что при ФАУ рекомендует меры в отношении авиакомпании есть правовой процесс, место для перевозчиков обжаловать свое дело", говорит Келли, оспаривая обвинений, что Аляска воздух пользуется преференциальным режимом АВС. "Мы сделали всего, что, когда мы чувствовали рекомендации не в полной мере принимать во внимание все относящиеся к делу факты. Иногда мы преобладали, но во много раз, мы этого не сделали. Если вы посмотрите на другие носители, ты увидите мы рассматривать не иначе, несмотря на утверждения об обратном ".
После полета 261 трагедии, Роберт Wagstaff, адвокат Анкоридж, специализирующихся в области авиационной судебных ответственности, указывает, что все больше и больше актуальной является культура Аляска Эйр самоуспокоенности. "Полет 261 не должен был сделать все, не было ли вопрос о том, винтовой домкрат", утверждает, Wagstaff, ссылаясь на часть плоскости широко освещались также вызвать крах.
В течение последних тяжелых обреченных самолетов проверить содержание в Окленде, механики сначала найти эти части на их максимальное допустимое отклонение от износа и планирует заменить их. Но прошло еще пять проверки износа найти результаты в пределах допуска, поэтому части не были заменены. Это решение в настоящее время цитируется в судебных исков против Аляски - и стало ключевым фактором в поддержании споры вокруг авиакомпании практики.
"Зачем выжимать последние часа из части, когда последствия неудачи настолько катастрофическим"? требования Wagstaff, частного пилота летать опыт 34 лет. "Вы можете почти понять этой порочной философии обслуживания, недостаточное финансирование, маргинальный куста оператора, но, конечно, не от основных носителей.
Как Wagstaff видит, Аляска воздух получил дерзким. "Аляска обойти конкурентов в своем местном рынке, на Аляске, а затем двинулись на юг", утверждает он. "Самодовольство реальная опасность того, в авиации. Комбината с самоуспокоенности" Мы № 1! отношения и добавить, что, как представляется, отсутствие подлинной культуры безопасности и существует, то существует формула для катастрофы ".
Вина за крушения рейса 261 будет решаться в суде. Но в то же время борьба за корпоративную репутацию Аляска воздух по-прежнему в полном разгаре, и могут иметь решающее значение для ее будущего. "Что вы хотите после никакой трагедии для истории уехать как можно скорее", утверждает Робин Кон, автор книги "Кризис PR Библии.
В конце концов, продолжал негативная пресса может повлиять на выбор путешественников авиакомпании, а также на Аляске воздуха уже сильно пострадали от расходов на текущий ремонт. Как отметил финансовый директор Тилден наших в веб-Q
Келли преуменьшает возможность негативного освещения в СМИ пугают своих клиентов прочь. "Мы обнаружили, что опыт клиента, когда они летят на нас то, что вопросы, а не средств массовой информации," говорит он. "Если у них есть хороший опыт, они склонны игнорировать то, что они читают в газетах.
Аляска воздуха невинных предметом охоты на ведьм? Или фирма предупредил его недостатки трагической осадки и задуматься о реформе? Где-то между? Вопрос продолжает подпитывать дискуссию - равно как и постоянный контроль средства массовой информации. "Kelly был очень реагировать", говорит Кон. "Тогда возникает вопрос, почему существует проблема? Тот факт, что они были в курсе проблемы с обслуживанием до катастрофы является сохранение истории пойду.
В то же время, все большее беспокойство компании за то, что по его мнению, неточным и антагонистических средств массовой информации привела его к публикации свою сторону истории на своем сайте сотрудник сети. "Соберите волю", говорится нож культуры Clash, что послание предупреждает сотрудников "ошибочных аргументов", которая может появиться в Seattle Times и должностей Келли ответы на вопросы Times, которые практически никогда не были использованы.
Но реагировать на Аляске Эйр сохранил выпадение до минимума. "Они сделали хорошую работу по сдерживанию история", говорит Кон. "Мы еще не слышали о TWA. Если компания не отвечает также с прессой и с состраданием, история растет."
"Я думал связи Аляска воздух был хороший", добавляет Келлер в Юго-Запад. "Джон Келли летел к месту происшествия было замечательно."
Очевидно, что Аляска избежать ошибки, сделанные предшественниками, как Лоуренс Ролс Эксон на нефть, которые вызвали подозрения и средств массовой информации гнева в связи срыва после разлива нефти Вальдес в 1989 году.
книжники сегодня не простили. Бывший Coca-Cola директор Дуг Айвестер выбивали из седла после сварганил отзыва продукции, а виноваты volleying выходки Файерстон директор Masatoshi Оно и Форда Jac Насер оба СЕО в трудное положение. И крайне неумелое обращение президента Владимира Путина на недавнее стихийное бедствие, русский югу Курской нарисовал его бессердечным и расчета - не образ лидеров смотреть культивировать. "Курск является крупнейшим звонок для пробуждения для компаний по всему миру, что авария будет покрыта", говорит Кон. "И если фирма не скачок и принять участие сразу, он будет выглядеть очень плохо.
"Одно из самых важных вещей, с точки зрения коммуникации в кризисной ситуации является сделать себе доступный в течение разумного периода времени", добавляет Келлер. "Очевидно, что в таких ситуациях тенденцию к потребностям пассажиров и работников, которые находились на плоскости идет в первую очередь. Но как только вы сделали все возможное, для тех людей, очень важно, чтобы сами средствам массовой информации с как можно больше информации как вы можете со знанием дела раскрывать ".
На протяжении последних 9 месяцев, Аляска воздух постоянно проводит политику открытых контактов, легко предоставление информации по мере ее появления, быстро борьбы вводящих в заблуждение утверждений с фактическими ответов, и принятие мер по решению поднятых проблем. Будут ли эти усилия позволят авиакомпании восстановить свой потускневший имидж и преодолеть травмы вперед, или будет Alaska Airlines себя постигнет та же участь, как пассажиров и членов экипажа рейса 261? Келли делает ставку на первого. "Еще бы мы выжить," говорит он. "И это не потому, что мы избежали несколько пуль. Мы будем выживать по причине нашей уникальной новаторской культуры".
Кристофер Springmann является оратор и автор творчества культуры. Дженнифер Пелле является исполнительным редактором CE.
31 января
ДЕНЬ 1: Рейс 251 исчезает у берегов Калифорнии; директор Джон Келли летит в Los Angeles International Airport и обращения средств массовой информации на на месте пресс-конференции.
1 февраля
ДЕНЬ 2: Сбой начала расследования. Газеты сообщают, что федеральное большое жюри расследования содержание воздуха на Аляске и ремонт записи были в настоящее время до катастрофы.
3 февраля
День 4: похоронное собирать на берегу Тихого океана, чтобы принять участие в мемориальных услуг для пассажиров и экипажа 261 полетов. "Меня тянуло к воде," Kelly напоминает позже. "Я должен был прикоснуться к ней." Аляска воздух удаляется рейс номер 261 в "честь 88 пассажиров и членов экипажа, которые были потеряны".
10 февраля
День 11: Национальный совет по безопасности на транспорте сообщает, что стабилизатор полета 261 в винтовой домкрат, оправились от дна океана, показывает признаки повреждения. Аляска воздух объявляет о планах проверки горизонтального стабилизатора во всех своих MD-80 и MD-90 лайнеров.
15 марта
День 45: шестьдесят четыре Аляска воздух механики написать письмо Келли и Билл Айер, президент Аляска воздух, жалуясь, что "многие из нас оказывается давление, угрожали, и запугивали" после несанкционированного процедур технического обслуживания.
20 марта
День 50: Kelly обязательства по решению безопасности "проблемных" поднял механика Аляски. "Это может быть одним из сообщения, то она может стать одним из вещества или стиль, что ли, у нас есть решения, которые так или иначе"
4 апреля
День 65: АВС запускает "белую перчатку" аудит Окленд Аляска Air, CA-техническое обслуживание объекта, который уже в соответствии с федеральным большого расследования жюри.
25 мая
День 116: После расследования к выводу, что Аляска воздух механики не смогли ремонт имущества документа, АВС угрожает лишить Аляска воздух власти для поддержания своего флота. Местные газеты продолжают трубить событий истории.
2 июня
День 124: Kelly реагирует на АВС результаты публично заявив: "Я с удовлетворением отмечаю, что многие, если не все, результаты АВС, изложенные в ее докладе новости сегодня утром были рассмотрены нами в течение последних недель, как только они были подняты АВС в ходе ревизии ".
20 июня
День 142: на Аляске втором квартале Финансы показать операционные расходы выросли на 16,9 процента, тогда как чистая прибыль упала до $ 8,8 млн. из 42,2 млн. долл. США во втором квартале 1999 года. Финансовый директор Брэд Тилден комментарии по вопросу о воздействии расходы, связанные с аварией на узле сотрудник веб Q
29 июня
День 151: план признавая Аляски Эйр перестроить ее эксплуатации и техническому обслуживанию процедур, ФАУ отзывает предложение отрицать власть авиакомпании вести тяжелые обслуживания. Объявления победы на Аляске, который должен был бы землю самолеты выполнять постановление АВС.
30 июня
День 152: сотрудник Аляска воздух на веб-сайте предупреждает работников до статью, "очень неправильный аргумент, что мы манкировал обслуживание в течение десятилетия 90-х годов в целях сокращения расходов".
3 июля
День 155: Seattle Times публикует рассказ разоблачить стиле особенность, которая гласит: "Критики говорят, что наследие Аляски была извращена современных менеджеров в культуре, которая попустительствует обход правил безопасности ради экономии денег. Другие документы области, в том числе San Francisco Examiner, забрать историю в течение нескольких недель для подражания.
4 августа
День 187: Аляска воздуха основании 18 струй и доклады, АВС, что инструмент, используемый для проверки домкраты, возможно, в результате ошибочных измерений.
