Mighty Toyota растущей боли: японцы должны противостоять военной машине внутренние проблемы
Последние цифры дают доверие к растущему хору прогнозы, что Toyota будет захватить 15 процентов мирового автомобильного рынка в 2015 году, развенчание General Motors как крупнейший производитель автомобилей в мире. Toyota расширила глобальных продаж на 9,9 процента за финансовый год, закончившийся в марте, заняв статистических ничья с "Форд" и сократить разрыв с ГМ (см. диаграмму, на противоположной странице). Он даже проигнорировал негативное влияние сильной иены и увеличил чистую прибыль в 10,2 млрд. долл. США, что делает его бесспорно, самый выгодный автомобильной компании в мире.
[Иллюстрация опущены]
Toyota готовится расширить свои производственные мощности на 1,5 млн автомобилей по всему миру к 2010 году. Это строительство завода пикап в Техасе, который откроется в 2006, и это, возможно, построить еще один, в Мексике или Южной Америке. Это не включает в себя расширение китайских совместных предприятий. Для многих 15/15 цель кажется реальной. "Глобальное производство 9 миллионов единиц к 2015 году не выглядит надуманным число на всех", говорит, Credit Suisse First Boston автоматического Кодзи Эндо аналитик.
Toyota смогла этапе его удивительной нападение на мировых рынках, поддерживая безжалостной качества и стоимости управления. Помимо того, что наиболее выгодным автопроизводителя, он последовательно победы высшие награды от качества JD Power
Но в то время как остальной мир опасается Toyota, инсайдеры беспокоят способность компании управлять ее ростом и сохранить качество своей продукции. Сейчас компания имеет 260 000 сотрудников в 26 странах. Но до сих пор не удалось разработать сложные принятия решений баланс между штаб-квартирой и местными оперативных подразделений, что некоторые западные транснациональные корпорации достигли. В результате, компания может либо централизовать принятие решений в Японии или допустить, чтобы наделить американской или европейской управления. Там, кажется, мало золотую середину ".
Даже по японским стандартам, Toyota известному островной, являясь головным офисом в южной префектуре Aiichi и по-прежнему доминируют семьи Тойода. Это приводит к замкнутости ошибок: В середине июня, Toyota пришлось удалить часть американского телевизионного ролика для своего нового бренда Scion показал, что характер потребления пейот и галлюцинации. И в Китае, компания использовала китайский лев, один из самых заветных значков Среднего царства, в объявления для Sport Utility Vehicle Prado. Китайский, памятуя о военной оккупации Японии, были возмущены. Объявление было снято.
Еще одной важной проблемой в могучую Toyota в том, что в условиях быстрой глобализации и расширения производства начал напрягать свои силы питания. Чо рассказал небольшой группой иностранных журналистов в начале этого года, что качество продукции Toyota по-прежнему высок, но из-за требования к адаптации продукции к местным вкусам, компания нуждается в разработке и производстве транспортных средств, которые различаются по регионам. В результате, "Все становится очень занят", условия, которые могут привести к ухудшению качества, предупредил он.
Успех Toyota также привлекает более высокий уровень конкуренции со стороны производителей автомобилей во всем мире. М., например, был получить по отношению к Северной производительности Toyota по обеспечению качества Америки. "Другие производители предпринимают большие усилия при ловле с нами - и разрыв сокращается", сказал Чо, который стал генеральным директором в 1996 году. "Мы должны уделять самое пристальное внимание к нему и приложить больше усилий для улучшения качества нашей продукции."
Обширная компьютеризации всего процесса производства автомобилей, от проектирования до производства и распределения, является одним из методов, которые Toyota внедряет для контроля качества и снижение издержек. Но "потенциальный риск слишком много компьютеризации является то, что мы могли бы начать новые автомобили, которые не испытаны в реальных условиях эксплуатации, например, в условиях повышенной влажности и других условий", 1 высшее должностное лицо доверяет. Это может привести к непредвиденным проблемам. Он также отметил, что "взрывной рост" претензий по гарантии для некоторых моделей, хотя они не привели к неловкое вспоминает.
Двуединой цели повышения качества и снижения затрат, связанных со спросом на повышение производительности труда, вводят давление на сотрудников и руководителей, что они не испытывали в прошлом. Это давление является то, что догнал Toyota среднего звена отвечает за подготовку механик дилера в декабре прошлого года: Чтобы показать превосходство своих учебных курсов, они обманули на вступительный экзамен, автомеханик по утечка ответы на механике дилера Toyota, чтобы они могли превзойти соперников Nissan. "Средний управления находится под невероятным давлением", другой говорит инсайдер.
Вдруг, по-видимому, "Тойота" человеческий фактор капитала. За последние 70 лет, основное правило Toyota была genba-shugi, или делать все, на работе, в том числе обучение персонала. Он больше не может позволить себе такой роскоши, и был вынужден начать теоретическую подготовку новых работников, вызывая квалифицированных рабочих с заводов США Toyota города и использовать их в качестве инструкторов, говорит управляющий сотрудник Такаши хата ". Тем не менее, он признает, компания сталкивается с нехваткой рабочей силы.
[Иллюстрация опущены]
В рамках подготовки к запуску грузового автомобиля пикап Техас и другие зарубежные заводы, Toyota основал Институт Toyota в январе 2002 года, после чего Глобальный Центр Знаний в университете Toyota в г. Торранс, Калифорния, в июле 2002 года. Эти два центры предназначены для обучения менеджеров среднего звена различных элементов "Toyota путь" производственной системы. Компания также открыла заморских Центр поддержки в июле 2003 года Toyota города для подготовки рабочих мастер-линии уровня.
Компания также нуждается в более лучших людей с международными смекалка, так как решения, управляемые централизованно дизайн и стиль управления, все более менее эффективными. Во всем, от научных исследований до планирования продукции, от производства до распределения, старые модели принятия решений в Японию, а затем эти решения прокат из лишь с незначительными изменениями на региональном вкусы не работает, а также, как раньше.
Загадки глобализации
Чо признает эту проблему и пытается справиться с ней за счет рационализации процесса принятия решений. В первую крупную реформу управления в годах, в июне прошлого года он похудел число правления компании членов от 58 до 27. Это была направлена на оказание помощи борту принимать более обоснованные решения, позволяя директоров для обмена идеями в меньшие, более интимной обстановке. В то же время, он создал пост управления офицер, 39 кадров высшего и среднего звена, которые занимаются изо дня в день операции.
На этом уровне управления, должностного лица, компании удалось увеличить число иностранцев, в том числе североамериканские продажи главный Джеймс Пресс, в пять с прошлого года три. Но до сих пор не в состоянии поставить одного не-японцев на совет директоров, хотя 60 процентов от продаж за пределами Японии.
Топ-менеджмент пытается решить эту загадку. "Тойота" идет к становится глобальной компанией, "говорит Чо. "Мы призываем местных наемных работников, чтобы стать старшими должностными лицами наших отечественных компаний и в конечном итоге управлять ими. Мы также призывая их стать сотрудниками управления во время работы в качестве главы местных компаний. Этот персонал план идет по графику".
Кроме того, считает японский Чо сотрудников опыт работы за границей больше шансов продвижения по службе, как это уже было в случае с рядом членов правления, таких, как исполнительный вице-президент Рюдзи Араки, Йошими Инаба, Акио Тойода - и сам Чо, который построил Кентукки завода Toyota и сохранила его удивительно стиль.
Но так как было трудно для Toyota по интеграции иностранцев в его командой топ-менеджеров, это было необходимо давать удивительные полномочия руководителей из самых важных рынков. Нигде это не политика более очевидной, чем операции США в ведении Пресс, который носит звание вице-президент Toyota продаж в США, и Гэри Конвис, исполнительный вице-президент североамериканского производства Toyota.
Некоторые инсайдеры говорят Toyota американские операции страдают "бюрократизация" среднего уровня американского менеджмента, что доклады и пресс Конвис. Это неудивительно, учитывая, что первый в Северной Toyota американского производства операции, совместное предприятие с General Motors, New United Motor Manufacturing Инк (NUMMI), отметила свое 20-летие в этом году, 16 лет, которые прошли на заводе в Кентукки. "NUMMI и Кентукки удалось, но теперь среднего звена есть старения и их магазин, поговорим там перемещается к выходу на пенсию и пенсии с кайзен и легковых автомобилей," лада инсайдерской Toyota. "Культурой американских операций быстро становятся бюрократическими. Toyota о проведении дебатов с (а иногда и сложных) начальство исчезает".
Некоторые из вопросов, которые Toyota лица не имеют ничего общего с существующим автомобильной продукции. В то же время, что Toyota veeps принимают 15-15 цели серьезно, члены семьи Тойода стремятся к диверсификации в новые предприятия. Управление просят изучить все, от разработки и производства самолетов, мотоциклов, прогулочных лодок, велосипедов и роботов-гуманоидов для гражданской авиации, Формула-1 "и других мотоспорта, жилищное строительство, телекоммуникации и информационные технологии, медицинские и финансовые услуги , образование и биотехнологии.
Shoichiro Toyoda, 79-летний экс-президент и сын основателя Toyota Motor Киичиро Тойода, видимо, думал, что времени не может быть лучше, чтобы продемонстрировать некоторые из этих новых предприятий, чем в близком к реальному миру окружающей среды называют Aichi Экспо 05, который будет проводиться в течение 6 месяцев, начиная с марта 2005. Toyota и ее группа компаний ожидают 14 млн посетителей испытать его футуристические машины, такие, как ошибка формы I-единицы личного автомобиля мобильности; автобусов на топливных элементах гибридных и интеллектуальных Многомодовые транспортной системы, управляемых компьютером, что позволяет системе беспилотные автобусы для работы в составе.
Больше не выскочка Челленджер "
Там, как представляется, по меньшей мере две причины для постановки выставке. Одним из них является чистым бизнесом. Мировой спрос автоматически будет продолжать расти, но автопроизводители необходимость разработки автомобилей, которые потребляют меньше энергии и может нанести наименьший ущерб окружающей среде. Toyota надеется до I-блок, 1-компактных легковых автомобилей и других экзотических технологий предложить такие решения, как допускающую применение транспортных средств, которые весят гораздо меньше, чем обычные.
Но на другом уровне, топ-менеджмент, как представляется, ищут способы вдохновить японской рабочей силы, которая в возрасте и уже не как вкопанный, как это было раньше. Климата сегодня далеки от эпохи экспортного бума 1960-х, 70-х и 80-х, когда рабочие посвященный большинство их наяву, чтобы их компании.
Чтобы предотвратить самоуспокоенности, компания организует ежегодную гонку ног 20000 аплодисменты зрителей, хотя другие японские компании прекратили корпоративных спортивных и развлекательных мероприятий. Toyota также предлагает более щедрой пакеты платить японских сотрудников, чем соперник автопроизводителей. "Предлагая лучше, чем в среднем пособий работникам, мы надеемся, что сотрудники могут пользоваться чувство единства и принадлежности", говорит управляющий офицер хата ". В то же время, Toyota совершенствует инфраструктуру на рабочем месте, такие, как расширение детей дома инвалидов на заводах изготовителях и наймом людей с ограниченными возможностями и женщин.
Сложите все это и понятно, что Toyota пытается справиться с проблемами становится все более зрелой многонациональных, а не выскочка претендента. Чо в полной мере осознает трудности управления глобальной компании. "Toyota слабость, если хотите, относится к информации", говорит он. "Многие из наших жизненно важных функций сосредоточены в Тойота-Сити. Это может означать, что мы опаздываем в получении ветер важной информации. В эпоху информационных технологий, где слишком много информации, мы должны быть особенно осторожны о том, что жизненно важной информации, а что нет. "
<Р
> Кроме того, он понимает, что сохранение внимания компании является критическим. "Я не уверен, можно ли превалировать и обогнать конкурентов, но, вероятно, главное для нас понять запросы и потребности рынка, клиентов и общества и отразить их в своей продукции", Чо говорит. "Я думаю, что это конкурс, мы должны бороться". В конечном счете, самая большая проблема Toyota может столкнуться сама.
