Принимая полета: когда и почему вы должны купить корпоративный самолет
Марк Найлен, генеральный директор Mobren биологической, фармацевтической поставщиком ингредиентов, взял телефон в его офисе в Сиу-Сити, Лова, одна утром прошлой весной, и услышал тревожные новости. Существовал проблемы на заводе поставщика в Сандаски, штат Огайо, который угрожал несколько партий дорогого сырья. Ему нужно было добраться как можно скорее.
[Иллюстрация опущены]
Wasting мало времени, Найлен сделал 5 минутах езды от Сиу-Сити Gateway аэропорта и сел новый реактивный самолет его компании за 1-час, и-40-минутный полет в Огайо. "Я не стали на завод во времени на коммерческий рейс", Найлен говорит. "Самолет позволила мне решить качества продукции проблеме в лицо и вернуться домой в тот же день. У меня на ужин с семьей, посетить мероприятие в мой сын и школу дочери, и спать в своей кровати. Я вернулся на мой стол первое дело на следующее утро, отдохнувшим и готовым к работе. "
Mobren биологическом является одним из более чем 14000 компаний в Соединенных Штатах, которые используют парка 23000-плюс корпоративных самолетов и вертолетов. Большие корпорации тяжелого пользователей частных самолетов, с более чем 75 процентов из 500 крупнейших публичных компаний в США, которые имеют и эксплуатируют свои самолеты, по данным Национальной ассоциации деловой авиации, базирующейся в Вашингтоне торговой группы. Мелкие и средние компании тоже вкладывать средства в бизнес-джетов и пропеллер самолета, чтобы попытаться опередить своих конкурентов.
Хотя рассматривается критиками, а в некоторых случаях справедливо, как символы избыточных корпоративных, деловых самолетов предлагает очевидные преимущества. Они позволяют время отжима руководителей осуществлять прямые рейсы в отдаленные офисы или операций, которые бы занять несколько часов больше времени для достижения с помощью коммерческих авиакомпаний. Даже по маршрутам и обслуживаются крупными перевозчиками, частые задержки в коммерческих аэропортов и вероятность нарушения безопасности, пусть и небольшой, сделать выбор владения корпоративной плоскости, или флот из них, все более привлекательным.
Использование корпоративной авиации охватывают весь диапазон. В дополнение к транспортировке их руководителей, компании используют свои самолеты на трансфер ключевыми клиентами в корпоративной штаб-квартиры, доставить инженеров производственных объектов и оказания помощи по продажам и маркетингу команды тратят больше времени на развивающихся рынках.
Автопроизводители, например, полагались на бизнес-авиации на протяжении десятилетий. Ford Motor все это уже с 1928 года, когда компания представила своего влиятельного плоскости Tri-мотор, который помогал продавать концепции авиации американской общественности. Совсем недавно, Ford работает два 48-место коммерческого класса Фоккер 70 за последние десять лет для перевозки инженеров и менеджеров между североамериканскими заводами-изготовителями и штаб-квартирой в Дирборн, штат Мичиган Компания также поддерживает небольшой парк средне-и долгосрочной дальности самолетам, используемым для челночных руководителей, а также парк в Европе, где краткое коммерческие рейсы стоят дорого и многим направлениям доступ к которым затруднен.
После спада в ходе недавнего экономического кризиса, повышение прибыли корпораций в течение последних двух лет повышенный интерес в бизнес-самолеты, говорят аналитики. Одним из факторов, разжигании продаж, что известно как предложение амортизационной премии включаются в налоговый вексель в прошлом году. Обеспечение позволяет компаниям падать половину стоимости новых самолетов в течение первого года владения. По налогу на прибыль, истекает в январе 2005 года, хотя самолет лобби пытается продлить его.
Пособие бонус амортизации основных причин, которые Mobren биологическом купил его 5,4 млн. долл. США 8-местный самолет, Cessna Citation CJ2 конце прошлого года. В прошлом Найлен и его группой старших руководителей будет фрахтования воздушного судна от 50 до 100 часов в год, ежегодные расходы на $ 120000 до $ 150000. В настоящее время компания, которая производит сырье форме антикоагулянт гепарин называемых ведущих фармацевтических компаний мира, использует свои струи примерно раз в неделю. Его старшие менеджеры считать, посетить 35 поставщиков и клиентов заводов на всей территории США и Канады, большинство из которых расположено в сельской местности, которые плохо обслуживают коммерческих авиакомпаний. В целом, говорит Найлен, компания планирует использовать свои струи до 300 часов в этом году. Хотя крупные первоначальные закупки, генеральный директор говорит, что он уверен, что в конечном счете реактивный будет платить за себя.
Взвешивание переменных
При нынешней оптимизма на рынке и снижения цен на новые и подержанные самолеты, многие руководители будут сталкиваться с неизбежным, и трудно, вопрос: когда в нужное время, чтобы купить корпоративных самолет?
Существует целый ряд уровней сложности у руководителей, когда дело доходит до покупки самолета, говорит Дэвид Алми, вице-президент Национальной ассоциации деловой авиации. "Руководители являются экспертами во многих вещах, особенно решений виджетов", говорит он, "но они не обязательно являются экспертами в взвешивания переменных, связанных с покупкой самолета". Алми говорит по-летний опыт, он провел время в Executive Suite с более чем 45 руководителей определить, почему они приобрели бизнес-самолетов. "Некоторые руководители могут сформулировать свои обоснования сразу, другие не могут до второго часа беседы, а некоторые объяснить им в ходе второй день," Алми говорит.
Он и другие эксперты советуют руководителям которые рассматривают покупку корпоративного самолета должны получить первый опыт фрахтование самолета, как сделал Найлен, присоединившись к реактивным членов программы, которые предлагают определенное количество часов налета на фиксированную ставку, или покупая дробных акций струи. Ключевым фактором является сколько часов в компании мух в год, 300 часов, что в среднем отсечения в собственность весь самолета, по мнению экспертов (см. таблицу выше).
[GRAPHIC опущены]
Например, чтобы летать 100 часов в год в струе Citation Excel при дробных программа стоит около $ 337000 в год в постоянных и косвенных издержек, в верхней части первоначальной стоимости приобретения 1,28 млн. долл. США. Тем не менее, летать в тот же популярный среднего струи три раза больше, и ваши расходы значительно усилит. 3-восьмых акцию, или 300 часов, стоит $ 1,01 млн. для покрытия фиксированных и косвенные расходы, помимо первоначальных вложений в размере 3,84 млн. долл. США.
По словам Джей Mesinger, президент Дж. Mesinger корпоративным продажам Jet, брокерских и консалтинговых бюро, расположенное в г. Боулдер, Колорадо, компания, которая летает Excel для 300 часов в дробных программа будет спасать одну пятую стоимости, если она владела самолет пролетел прямо и то же количество часов. "А вы знали бы еще большей экономии больше миль Вы летите за 300 часов", Mesinger говорит.
Отраслевые эксперты сравнивают покупку самолетов деловой авиации до покупки крупных активов. Как приобретения другой компании или основных часть технологии, приобретение самолета является сложной задачей, которая требует тщательного должной осмотрительности. Один из распространенных и широко рекомендовал подход нанять консультанта, чтобы убедиться, вы получаете право на самолет для ваших нужд и создания оптимальной сделки с налоговой точки зрения и ответственности.
Anned с программным обеспечением и подробное воздушном данные о расходах, консультанты могут проанализировать как ваши текущие и будущие потребности летать. Они также могут помочь покупателю найти и воспользоваться услугами команды, которая делает для успешной покупки самолетов: бухгалтеров, юристов, самолет инспекторов (если вы покупаете использовать плоскости) и брокер покупателя, а также определить, как аутсорсинг ваши потребности в летчиков и технического обслуживания или настроить внутренний рейс отдела.
"Вы должны смотреть 5 или 10 лет, чтобы увидеть, когда компания во главе развивать актив планируете приобрести самолет", говорит Барри юстиции, президент CAAP, фирма авиационного консалтинга в Грейпвайн, Техас "Вы должны знать, будь то компания растет или сокращением штатов, ликвидацией организаций ли планируется, и будет ли географического сдвига в операциях прежде чем вы сможете проанализировать необходимость плоскости ".
Если ваша компания действительно готовы купить его первого самолета, или добавить к существующим флота, ваше время правильно. Это рынок покупателя - за счет глубоких скидок и льгот, предлагаемых производителями еще пытаются сделать в течение многих лет медленного продаж - и процентные ставки остаются низкими. Единственный недостаток заключается в том, что запасы популярных моделей истощаться.
Статья: Новая опция: легких реактивных самолетов
Руководителей и корпоративных торговых отделов полета для самолетов малой дальности будет новый набор опций, в ближайшие пару лет, когда производители вывозе, что они вызывают очень легких реактивных самолетов.
В борьбе за нажмите потенциально большой рынок, по крайней мере семь самолетов компании задуматься о сертификации и предоставления этих микрофорсунки. Самолетов, которые, как правило место 5 или 6, может летать 1300 километров без передышки (от, скажем, Бостон, Атланта), плавание на 400 миль в час.
Самый большой привлекательностью с точки зрения затрат: Very струи света, от четверти до половины того, струи начального уровня бизнес для покупки. Кроме того, на $ 1 за милю, они 60 центов за километр, дешевле в эксплуатации.
По самой низкой цене Light Jet в стадии разработки, Eclipse 500, которые возводят запуска Eclipse Aviation, по цене чуть более $ 1 миллиона. На верхнем конце, Cessna это маркетинг своих новых Citation Mustang (см. ниже) за $ 2,3 миллиона. Дешевый свет самолете, сегодня, Cessna CJ1, составляет $ 4,2 млн. человек. Благодаря своей низкой стоимости и обещания производителей высокопроизводительных и микрофорсунки продаются быстро. Eclipse имеет более 2100 заказов. Cessna, поздний игрок на рынке, было продано 229 Мустанги "по состоянию на начало августа.
[Иллюстрация опущены]
Рынок легких реактивных самолетов может стать довольно большим. Honeywell, в свой ежегодный прогноз авиации, прогнозирует, что до 8000 микрофорсунки может попасть асфальт пределах от 10 до 15 лет.
Кто покупает эти струи? Производители хотят, чтобы заполнить потребность среди компаний, для замены старых флотов винтовых самолетов. Но самый значительный рынок может быть воздушного такси, или небо с кабиной, сегмент, в котором операторы будут - по крайней мере в теории - есть микрофорсунки выстроились в небольших аэропортах, чтобы трансфер руководители и другие в одну сторону полетов.
Хотя до сих пор спекулятивной, АвиаТакси рынка, похоже, намерен снять. Дональд Берр, основатель People Express, и Роберт Крандалл, бывший генеральный директор American Airlines, начинают, пока еще не неназванных воздушного такси. Авиации новаторов разместили 150 млн. долл. США для того, чтобы 75 очень легких реактивных самолетов производства Адам воздушных судов.
Несмотря на шум, зарождающейся отрасли может быть в некоторых турбулентности. Только один микроструи, A700 AdamJet, пролетел ее первый настоящий полет, в то время как другие остаются на ранних стадиях развития. И еще неизвестно, смогут ли производители могут поставлять самолеты по ценам, или дизайн спецификации, они обещали.
Другая проблема состоит в получении Федерального управления гражданской авиации сертификации. Большинство компаний, работающих на легких реактивных самолетов новые предприятия. Будут ли они достаточно финансирования мириться $ 250 млн до $ 300 млн, необходимых для сертификации их самолетами?
Тем не менее, одно кажется ясным: микрофорсунки идут, и они могут открыть новые возможности для генерального директора выйти на корпоративный или частный самолет .-- SH
