Идеальный шторм: судьба производства США находится в руках руководителей, как JT Делфи Баттенберг

J.T. Баттенберг, исполнительный директор Delphi, положил его прямо на линию в своем недавнем выступлении перед своими коллегами на конференции автомобильной промышленности в Traverse City, штат Мичиган "Там в 'идеальный шторм', стоящих перед автомобильной мире", сказал Баттенберг. "Hyper-конкурса, дефляционные OEM цены для потребителя, головокружительной глобализации, жесткие экологические и эффективности мандатов, подавляя правил, взрывающихся периферической затрат, рентабельности взрывается, массивные мощностей, увеличение расходов на пенсии, рост расходов на здравоохранение и беглых увеличение цен на сырьевые товары - в частности на сталь и смолы - все это важнейшие вопросы, которые продолжают трясти наш фонд. Это дело не для слабонервных ".

[Иллюстрация опущены]

Баттенберг признал, что для выживания Delphi и ее конкурентов придется пересмотреть свои бизнес-модели. Так как Delphi, с $ 28 млрд в ежегодных объемах продаж, является крупнейшим поставщиком части General Motors, и потому, что автомобильная промышленность находится в центре производства США, это предупреждение как представляется, действительно повсеместно в различных отраслях промышленности.

61-летний Баттенберг стоит бороться своей жизни, с огромными обязательствами, которые в значительной мере результатом рождения Delphi, как ответвление от ГМ в 1998 году. Компании, например, просто не может снять акцент запчастей решений так быстро, как Баттенберг предпочел бы, а это означает, что самая большая часть его бизнеса застрял в дефляционной вихря. Даже третий квартал, заканчивающийся 30 сентября было напоминание о том, что: Delphi сказал он ожидал после потери из-за существенного сокращения ГМ продукции за этот период. В третьем квартале производительность также подчеркнул, что Баттенберг еще получить Delphi в верхней и нижней линии с учетом оборота, что, как представляется, в настоящее время. доходы Delphi фактически снизилась до $ 26 млрд в 2001 году с $ 29 млрд годом ранее. А в прошлом году, хотя доходы назад до $ 28 млрд, компания заработала чистый убыток в размере 56 млн, второй год в красном его пять лет независимости.

Как и ее бывший родителей, Delphi прежнему обременены огромными пенсионных пенсионеров и медицинские расходы, которые, в лучшем случае, она может содержать только. В течение следующих нескольких лет, признает, Баттенберг, Delphi будет снова хлопнула, как волна об отставке белых воротничков "бэби-бумеров принять свои знания и идеи из двери вместе с ними.

Но что Баттенберг уже достигнуто Delphi отметить, принимая во внимание то, что он унаследовал. После Второй мировой войны, разветвленную сеть ГМ в неволе части принятия операции помогли ему скачок соперников. Но в 1970-е годы, он сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны импорта Японии, а в 80-х годов, очень высокие зарплаты союз стал альбатроса ГМ против дешевого азиатского производства. Вертикальная интеграция обернулись против промышленного монстра и деталей операции стало неловко пасынком ГМ. В начале 90-х, было принято решение спина его.

С Баттенберг взял на себя, Delphi добилась значительных успехов в укреплении быстро ряды Tier One автомобильной поставщиками, которые имеют прямой контакт с автомобильными компаниями. Delphi расширил свою деятельность с другими производителями оригинального оборудования (OEM), а также сохранил ГМ в качестве № 1 клиента. Баттенберг и привело компанию в неумолимое расширение по всей территории Китая и других развивающихся рынков и диверсификации далеко за рамки автомобильной промышленности. В зависимости от своих старых родителей почти 80 процентов своих доходов на момент Spinoff, Delphi планирует ударил 50 процентов не-ГМ бизнес к концу этого года - именно то, что первоначально Баттенберг привержены.

Сегодня, благодаря неустанной внимание Баттенберг по диверсификации, Delphi является доминирующим новые рынки сбыта для электронных устройств, начиная от Segway скутеры спутниковых радиостанций и современное состояние, кресло-каталка, которая является одной из причин компании упала слово "автомобильной" от его имя. Потому что Баттенберг создал культуру, вишневого выбирает лучшее из 16000 ученых Delphi и инженеров, компания превратилась в оплот высоких технологий в промышленности Среднего Запада. Баттенберг также удалось получить United Auto рабочих согласиться на беспрецедентные двухуровневой системы оплаты труда, что существенно облегчит стоимости рабочей силы давления на Delphi и в будущем. "Он читал до сих пор", говорит Стивен Girsky, аналитик Morgan Stanley, который был после Delphi в течение нескольких лет. "Он хорошо связан с его бизнесом. Он делегирует многие его ребята и окружает себя с очень яркими и мотивированных людей. И он дает своему народу. Особенно с учетом палубе, что он был нанесен, он выступал очень хорошо."

В каждом решении, Баттенберг проектов уверенность и гладкость прирожденный продавец, которые отличают его среди gearheads и бобовых счетчики, он встал в ГМ. Родной Миссуриец начал свою карьеру ГМ в средней школе в качестве производственных рабочих на заводе Chevrolet в Канзас-Сити. Он поднялся пройдя путь руководящих должностях на должности, такие, как вице-президент бывшего подразделения компании больших автомобилей. вознаграждение Баттенберг в том, чтобы брать плату своему начальству в 1992 с задачей получения ГМ из столовой, что их части операций стал. "Суть в том, что ГМ борту действительно допроса, если ГМ должны не только избавиться от целого стреляют матч", говорит Алан Дауэса, финансовый директор, который работал на Баттенберг в Европе, и в настоящее время является вице-председателем Delphi и финансам .

Капитальный ремонт Культура

Это было до Баттенберг и его команде, чтобы понять, как вырезать жизнеспособных предприятий из кают-компании. Они triaged операций с самых трудных решений, выйдя на те, которые выступали в порядке, но, что ГМ мог продать для финансирования необходимого ремонта основных заводов и подразделений. "Вот где JT стал непрекращающийся голос реальность", напоминает Дауэса. "Он был в основном говорят:" Мы должны получить конкурентоспособный ".

В какой-то волнение звон колокола для открытия новых Delphi, как она получила листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже будет самым высоким показателем в ближайшие несколько лет для Баттенберг. В дополнение к рационализации многие десятки старинных ГМ части операций, Баттенберг и подготовил для Delphi Spinoff, взяв несколько уровней управления и начала активные усилия для мобилизации не-ГМ клиентов. Но он сталкивается с двойной проблемой сложной фактически снимая ускоренной диверсификации, что он обещал Уолл-стрит и создания совершенно новой культуры, в основном с людьми, которые были использованы для заскорузлой среды на ГМ.

Баттенберг считает, что достижение успехов в культурной ремонт окажется ключом ко всему еще для Delphi. Он принес несколько руководителей из-за пределов автомобильной промышленности, например, для придания нового импульса в Delphi. Он установил множество корпоративных принципов, которые способствовали новые кредо и начали требовать его группой старших научить внутренних курсов этих принципов. "Лидер должен научить", объясняет Баттенберг, которые до сих пор указание классов в руководстве три раза в неделю. "Если вы не можете объяснить, и говорить и обучать других людей, что вы считаете, не будет успешной".

Delphi сотрудников также пришел к обнимать ожидания Баттенберг, что компания станет все вокруг лидера в технологии электроники и разработчик "меняют правила игры" новых продуктов. Таким образом, хотя отделка других операций, он продолжал работать, чтобы добавить в ряды ученых Delphi и инженеров, которые представили более 130 новых продуктов и 117 новых технологических процессов в 2003 году, или в среднем около 5 в неделю.

Инновации для новых рынков

Баттенберг поощряет такие инновации стимулов, таких как корпоративные зал славы, что допускает только 1 процент технологии сотрудники с каждым годом. Генеральный директор возвышает содействие "совершенство" превыше всего. "Мы более децентрализованной, чем здесь, ГМ, а это не так эффективно", Баттенберг говорит. "Но это приведет к росту предпринимательства и инновационные решения".

Отчасти в результате, Delphi создал и занял первом этаже позиции в качестве поставщика сложную электронику для стабилизации механизма Segway скутер Дин Камен в, тогда как продажи значительно раздутыми транспортера были разочаровывающими, технологии Delphi имеет хорошие результаты. Ее датчики и переключатели и вступаем в $ 70 млрд медицинской техники рынка с помощью нового, $ 80 млн контракт с Восход Медицинский высокотехнологичных инвалидных колясок и других по уходу на дому продукции. "Качество страшное во многих лечебно-устройства области", Баттенберг говорит: "я думаю, что создает открытие для нас". Кроме того, все эти соседние рынка занятия выше уровнем прибыли предприятий, чем автомобильные и растут от 10 до 15 процентов по сравнению с 2003.

В автомобильный бизнес, когда компания остается наиболее удобным, Delphi добилась позиции как ведущий поставщик спутникового радио для обоих стартапов в горячем сегменте, XM и "Сириус". Она также имеет поул-позиции в области новых технологий, в том числе новой системы воздушными подушками, что настраивается на размер сиденье пассажира и твердых топливных элементов и новых форм мобильного мультимедиа. В результате, Баттенберг говорит, что он ожидает, что почти втрое бизнеса Delphi с Ford в этом году по сравнению с 2000 годом, до более чем $ 1 млрд в год и удвоить заказы от Renault и Nissan, около $ 1 млрд в год.

Тем не менее, Баттенберг опасается, что Delphi и автомобилестроительной отрасли США может оказаться не до обострения конкуренции, которая ведется с новыми технологиями, отчасти потому, что производители и ведущие поставщики, как его компания по-прежнему "не может постоянно развернуть совместное проектирование процессов, необходимых".

Баттенберг работы выполнен жесткой реальностью, что в автобизнесе по крайней мере, Delphi уже собрали большую часть своей легкой прибыли. "Они имеют гарантированные отношения с ГМ из-за своей истории в качестве пленного поставщиком, но теперь Delphi должен зарабатывать каждый новый возможность", отмечает Дэвид Коул, директор Центра исследований для автомобильной, в Анн-Арбор, штат Мичиган "Это не так просто сделать прямо сейчас, потому что это такой жесткий период ".

Тем не менее на данном этапе, в значительной степени из-за головы начала Баттенберг больше, чем десять лет назад, Delphi общей значительно лучшем положении, чем Visteon, части принятия вспомогательных, что Ford выделено всего три года назад. "Поля Delphi и возврата на капитал по-прежнему значительно лучше", говорит Girsky Морган Стэнли.

Другой важной частью видения Баттенберг для Delphi является глобальным охватом. Более 70 процентов ее рабочей силы уже работают за пределами Северной Америки, в первую очередь на технических центров в растущих автомобильных рынков, таких как Южная Корея и Китай. "Ты должен быть там, где развитие", говорит Баттенберг. "Вы не можете делать все удаленно" со стороны США

Delphi является одним из факторов в Китае более десяти лет, и вложила в общей сложности более $ 450 млн, и Баттенберг была значительно ускоряющий присутствия компании там. Delphi добивается в этом году, по его словам, стала первым иностранным поставщиком компонентов к началу $ 1 млрд доходов марки в Китае.

Working Overtime

В быстро и относительно успешно двигаться Delphi над пороге независимости, атрибутов Баттенберг лидерства оказались решающим. Во-первых, судя по всему, он не только требовательным начальником, но и неутомимый труженик, часто положить в 18-часовой рабочий день для компании - оставить ему мало времени для его открытых увлечения игрой в гольф, катание на лыжах и читать романы Джона LeCarre. "Вы просыпаетесь и у вас уже есть куча голосовые его словам," говорит Дауэса. "Он получил метаболизма и отношение к успеху, что позволяет ему работать утра."

Там же хваленая способ Баттенберг с 1-на-один торговлей, которая по-прежнему важную роль в посадку новых крупных контрактов на Delphi, а также содействие продолжает счетов. Во время встречи с автомобильной людей, например, Баттенберг "происходит от весьма значительная часть автомобиля парень, так что можно легко, с точки зрения продавца в целях приведения его в сценарий", говорит Лори Felax, вице-президент Харбор

Он может быть "убедительным ведущий", подтверждает Джон Энглер, бывший губернатор штата Мичиган и новый президент Национальной ассоциации промышленников. "Он не после сценарий, но он уверен, знает, что он говорит."

Отношении он порождает, сыграло решающую роль в борьбе с менее приятные стороны его успех уравнение для Delphi: снижение издержек. Delphi продал или закрыты 128 предприятий с 1992 года. К концу этого года, компания будет иметь сократила США с высокой заработной платой рабочей силы из почти 60 000 сотрудников во время ее IPO до менее чем 30000. И дело UAW снижает заработную плату и социальный пакет, на 65 процентов для будущих работников по сравнению с нынешними.

Это означает, позволяя избавиться от компенсации Delphi из более чем $ 50 час для используемых в настоящее время производство рабочих может быть низким $ 30 час для новых, Гавань

[Иллюстрация опущены]

Это не могло бы произойти на всех, без Баттенберг. UAW руководством были решительно против такого "два уровня" заработная плата на крупных производителей автомобилей на протяжении десятилетий, не желая нарушать целостность заработной платы и выгод структуры, которые сделали члены их одними из лучших с компенсацией в промышленно развитых странах . Но UAW просто видел слишком многие из этих рабочих мест исчезали из Delphi. И на протяжении многих лет, прозрачность Баттенберг о стоимости Delphi вызовы постепенно помогли убедить профсоюзных боссов. "JT сказал, что пора принять стреляли-то вроде этого, и его слова имеют большой вес", даже с профсоюзными лидерами, говорит Марк Вебер, исполнительный вице-президент Delphi для операций и человеческих ресурсов.

Спустя пять лет, Баттенберг и его команда считают они, наконец, удалось пролить Delphi почти всех значительных багажа из дней, как часто пренебрегают вспомогательных ГМ частей и заложить основу для будущего роста. И даже на более широкий вопрос, является ли Delphi может процветать в более долгосрочной перспективе и, кроме автомобильных цикла, который был своего существования до сих пор. Даже в самых Баттенберг оптимистичным видением, примерно половина из Delphi всегда будет автомобилестроения. Там, перспективы компании зависят от того, она может продолжать достаточно добавить новые источники доходов, чтобы компенсировать сокращение преднамеренное ГМ в качестве клиента. Аналитики считают, что закупающая бизнеса от других автопроизводителей будет держать Delphi растущих в Северной Америке в автомобильном секторе, и Баттенберг подчеркивает прогресс компании на мировых рынках, и обещание больше.

"Давайте вспомним, что более 70 процентов населения земного шара никогда не был в автомобиль еще", говорит он. "Мы действительно в начале подач этой игры."

Хотя J.T. Баттенберг добилась устойчивого прогресса оборачиваясь тревожное Delphi, с серьезными проблемами остаются для автомобильной промышленности - для производства США в целом. Главный исполнительный Ответственный редактор Дейл Buss спросил директор ли Америка производит достаточно инженеров и ученых, чтобы сделать его доминирующим игроком в мировой экономике в ближайшие годы.

"Я очень обеспокоен демографической ситуации в нашем бизнесе США. Одной из причин является, Бэби-бумеры приближается к пенсионному возрасту. К сожалению, поколение за ними гораздо меньше. Мы имеем огромный, что падение будет усугубляться отсутствием молодых людей, и особенно отсутствие тех, кто хотел бы вдаваться в технические и научные работы. У нас есть только 62000 инженерами году в этой стране, чтобы начать с, но Есть 300000 в год в Индии и 700 тысяч в год в Китае.

"Пару вещей, произойдет в результате этого. Заработная плата и льготы пойдут вверх. Меньшее количество ученых и инженеров, они становятся все более и более мобильным, потому что они могут перемещаться компании к компании и даже отрасли промышленности. Так что промышленность должна внимание жестком о том, как сохранить эти талантливые люди у нас есть.

"Компании могут смягчить удар путем создания технических центров в Индии и Китае, что и многие из нас делают. Но, в нашей отрасли, инженеры должны быть близко к где инженеры клиента есть. Очень важно иметь хорошие, прочный фундамент для инженерных технологий центров производители в США, а также Toyota и Honda в Японии и в Китае. Но демографические не будет нашим другом на ближайшие 10 лет здесь.