Проповедь JetBlue: как Дэвид Neeleman распространяется Евангелие службы в быстрорастущих авиакомпаний

Проведите день с Давидом Neeleman, и вы, скорее всего чувствовать себя вы на качели кампании, чем корпоративный вечер. Во время поездки в Пуэрто-Рико услуг по запуску из Aguadilla, города возле западного побережья острова, генеральный директор JetBlue шагах от плоскости крики стайка сотрудников. Он быстрый интервью ТВ, призывая Ключевым моментом говорили: "Мы делаем деньги. Все остальные авиакомпании теряют деньги. Он чатов до местных сотрудников и узнает, что Эдди Торрес, недавно назначенный генеральный директор Aguadilla, недавно обручились. "О, это замечательно," Neeleman обмороки. "Когда ты выходишь замуж? ... Вот и счастливой жизни". Тогда, как и он доски плоскости оставить, есть еще один овацию. Он ударов целует его помощники и deadpans: "Я иду в изгнании сейчас".

[Иллюстрация опущены]

Нет, Билл Клинтон не выполняется авиакомпанией. Это стиль управления из самых популярных начальник авиации. JetBlue, которая Neeleman началось в 2000 году от Джона Ф. Кеннеди Международный аэропорт в Нью-Йорке, вероятно, чтобы получить возможность отправлять прибыли более 10 процентов в 2004 году в промышленности прогнозируется потерять больше, чем на $ 3 млрд в этом году общее. По большинству показателей, выскочка авиакомпании высится, как Джек бобовое дерево в землю солому. Его коэффициент нагрузки - доля мест, занимаемых - колеблется около 85 процентов, около 10 пунктов выше, чем для промышленности в целом. Клиенты, привлеченные такие привилегии, как свободный телевидение на каждом месте, часто платят больше летать JetBlue, чем летать конкурентов, а жители Нью-Йорка сделать долгий путь, чтобы JFK, когда другие аэропорты ближе. "Neeleman в идеалист", говорит аналитик Джим Паркер Raymond Джеймс

Там намного больше успеха, чем JetBlue себе народную CEO. Расходы авиакомпании являются одними из самых низких в отрасли. Он начал жизнь с казны полный Эш и флота новый самолет Airbus A320, который помог. И Neeleman поддерживает сильную команду менеджеров с многолетним опытом отрасли. Но это обыкновенный стиль Neeleman о том, что четко пленила сотрудников, клиентов и инвесторов, что сделало его любимцем и Мейн-стрит и Уолл-стрит. Он знает многие имена своих 7000 сотрудников в сердце, летит в автобусе, даже если он должен двигаться на другие авиакомпании (JetBlue не первый класс, а Neeleman клянется, никогда не будет), и страстный о сервисе. "Когда я лечить плохо, это действительно писает меня. Затем он писает меня, что он писает на меня, сказал он хихикает. "Давайте относиться друг к другу с уважением."

Это не этика Neeleman взял в бизнес-школе. В самом деле, он ушел в Университете штата Юта после одного семестра до начала путешествия завода, находящегося близ Солт-Лейк-Сити. Гораздо более важны, чем какой-либо формальной школы, говорит Neeleman, мормонов, был два года миссии он провел в Бразилии, прозелитизм в трущобах Сан-Паулу. "Я все еще помню те шел пыльным улицам, глядя на всех этих людей", говорит он. Вот где он разработал "презрение к людям, которые думают, что они лучше других". Но он по-прежнему высоко оценивает стоимость элитного образования. "У меня есть много тех, Стэнфорд и Гарвард парней, которые работают для меня", смеется он.

На рейс из Нью-Йорка в Сан Хуан, Neeleman кажется взимается время среди своих сотрудников и клиентов. После того как самолет оседает в его крейсерского полета, Neeleman подходит к передней части салона, хватает микрофон и вводит сам. Он объясняет, что он приедет по салону, выступающей закуски, объявление, предлагающее небольшое количество аплодисментов. По его руки чипсы и печенье с плетеной корзинкой, он делает небольшой разговаривать с пассажирами. "Whatcha играет? он спрашивает один человек, который стучать на Game Boy. "Как ног"? он просит другого пассажира. "Вы знаете, Роу 10 имеет несколько дополнительных сантиметров - в следующий раз."

Скептического наблюдателя может возникнуть вопрос, является ли это все большой трюк гласности в интересах репортер брел. Но остальные из экипажа кажется знакомы с обычной Neeleman, и они случайно заниматься своими делами в то время как он идет вверх и вниз по проходу. "Увидев Давида велика, говорит Kimmy Antenucci, один из бортпроводников. "Он такой спокойный, и мы получаем говорить. Mike DeLorenzo другой стюардессой, указывает на еще одно основание для морального состояния: "компания не хорошо для нас". Базового оклада сотрудников JetBlue, как правило, ниже, чем у других авиакомпаний, но щедрой программы покупки акций и других выплат составит для него - по крайней мере во времена, когда компании так же выгодно, как это было сделано.

Преимущества молодежи

конкурентов Neeleman напряженно отметить, что в качестве загрузочного, JetBlue имеет несколько преимуществ по сравнению с присущей установленных носителей - нет пенсионных обязательств, например. Его пилотов, стюардесс и механики профсоюза. Эти преимущества исчезнут, говорят критики, так как авиакомпании растет. Работники будут получать поднимает, повышение стоимости рабочей силы. Как самолетов возраст, стоимость обслуживания будет расти, и JetBlue начинает сталкиваться с теми же проблемами, установленных носителей.

"Я не думаю, JetBlue имеет больше шансов быть выгоднее, чем 100 других предшественников, новые самолеты, новые сотрудники, низкие тарифы, все обидчивые-Фили", генеральный директор Continental Airlines Гордон Бетьюн сказал времени в 2002 году. "Все 'Em проигравшие. Большинство этих ребят курить амброзия". Копия рассказа с замечанием Бетун является приклеенный к столбу в салоне JetBlue сотрудника в аэропорту Сан-Хуана.

Для сотрудников и клиентов, однако, "обидчивым-Фили" аспект авиакомпании, кажется, имеет. "Когда у вас есть лидер, который так дружелюбно, она делает всем чувствовать себя хорошо о том, что они делают", говорит Джим Маленький, генеральный менеджер по Сан-Хуан, который работал в США Airways до приезда в JetBlue. "В ВВС США, никакого сравнения. Руководства, самый важный фактор раздражающий винограда". Между тем, существует постоянно растущий объем знания о JetBlue может делать-обслуживания клиентов - Примечательно, что, возможно, потому что путешествие на самолете стало таким высоким давлением деятельности. JetBlue щедр с туристическими ваучерами, когда пассажирам неудобно. И сотрудникам предложено выйти из пути для клиентов. Neeleman сам однажды ехал пожилой супружеской пары из JFK в Коннектикуте, где он живет и где они были во главе, а не пусть потратить $ 200 на такси. "Он делает все хотят заботиться клиентов", говорит Паркер Raymond Джеймс. "Он делает все более продуктивным. Вы получите доходов от платных".

Номера поддерживаем. Delta Air Lines, например, запустила свой лоу-кост вспомогательных песни в значительной степени, чтобы конкурировать с JetBlue из Нью-Йорка. Он расхваливали традиционных больших авиакомпаний прийти дополнений, таких как частые летчик миль действительна на всей мировой системы Дельты. И песни даже подорвать тарифы в JetBlue. Но JetBlue по-прежнему привлекает больше клиентов на наиболее конкурентоспособных маршрутов. Нью-Йорк и Орландо, например, JetBlue заполнить 89 процентов своих мест в четвертом квартале 2003 года, последние имеющиеся данные. Песня заполнить только 72 процентов своих мест - даже несмотря на ее односторонний тарифы были почти на $ 5 дешевле.

Уроки Херб

Пройдя из закуски на рейс в Сан-Хуан. Neeleman висит в камбузе в задней части самолета, беседуя с пассажирами хотят услышать его историю. Neeleman гордостью обязывает. Туристический бизнес начал вместо того чтобы идти в колледж пошел вверх брюхом, когда компания чартерные воздушные перевозки, он основывался на перевозки пассажиров кончились деньги. Neeleman то спорили работу с крошечной местного перевозчика, Моррис воздуха, и убедил венчурные капиталисты вложить $ 15 млн в компании. Это помогло ей вырасти в запланированных перевозчику 300 рейсов в день. Когда Юго-Запад купил Моррис воздуха в 1993 году, инвесторы вернулись два с половиной раза превышает их инвестиций.

Neeleman некоторое время работал в качестве исполнительного на Юго-Западе, где его неистовый, инновационный стиль в столкновение с основной формулой Юго-Запад: эффективные, печенье-резец службы. Но Юго-Запад директор Херб Келлехер научил его кое-что. "Я узнал из трав новый признательность за то, как он относился к своим сотрудникам, то, как он общался с ними", Neeleman признает. "И если у вас есть возможность, то лучше купить новые самолеты, чем сдавать их в аренду. Вы получите мгновенное доверие".

Когда Neeleman было установление JetBlue, он подошел одних и тех же мужчин деньги, которые помогли финансировать Моррис Air. "Они сказали:" Конечно, мы будем инвестировать с вами весь день, "говорит он несколько пассажиров. Эти инвесторы уже видели здоровенный окупаемости. Джордж Сорос вложил $ 50 млн, например, и получили обратно $ 105 млн наличными - и он все еще владеет около $ 400 млн. акций.

Позднее Neeleman подробно о своем опыте и уроки, которые он выучил. "Номер один", говорит он, вспоминая его не удалось туристическая компания ", никогда не полагаться на кого-то, кто может вывести вас из бизнеса. И хорошо капитализированы, чтобы вы могли ездить на пятна". Тогда, демонстрируя талант сырья для чисел. Neeleman галочки перечень недостатков в структуре затрат и бизнес-модели различных конкурентов. Одна из ошибок они делают это работает слишком много рейсов в крошечные рынки, настаивает он, делать расчеты на свои часы калькулятор, чтобы доказать, что они никогда не достигнут безубыточного уровня доходов. Другой конкурент сжал так много места в своих самолетах, чтобы пассажиры могли едва нужным. Третий работает побережья до побережья полеты на 737 только две ванные комнаты. "Я не думаю, что такие люди", он предлагает.

Neeleman собственные навыки, однако, будет поставлен на испытания, JetBlue созревает и становится одной из авиакомпаний в своем собственном праве. Летом, например, компании упала застенчивый доходов прогнозы и сократила свои прогнозы поступлений 2004, в связи с усилением конкуренции на побережье до побережья рынков и повышение цен на топливо. И внедрение в следующем году второго рода летательных аппаратов, Embraer 190, увеличит сложность и, возможно, затраты.

Ключом к успешному росту, Neeleman настаивает, имеющий гибкость, чтобы идти туда, где бизнес, вместо того, чтобы заперт в определенных рынках. "Эта компания будет менять свою позицию, если рынок движется", говорит он. Между тем, он обеспечении того, чтобы его клиенты не изменяют их.