Chrysler наносит ответный удар: Дитер Цетше остановил кровотечение. Теперь Chrysler должны перейти в наступление в ходе самых жестоких автомобильного рынка в истории
В видео, который стал хитом в Chrysler Group, генеральный директор Дитер Цетше ведет красный минивэн Grand Caravan в районе Детройта, демонстрируя универсальность автомобиля. "В течение недели, я генеральный директор компании Fortune 500", говорит немец забавной семье, голос за кадром. "Но в субботу, я машину долг, как и все остальные".
[Иллюстрация опущены]
Так вождь-маркетинговая шофер падает группы девочек в пачки на балет практике. Он загружает все оборудование для рок-группы из подростков, впечатляющие их укладку плоских второго и третьего рядов сидений всего за 20 секунд. Тогда Цетше диски группы пожилых дам, которые напевала "Moon River", а затем кучу имитаторов Элвиса Пресли. Наконец, он здоровался с свопы "Hemi Boys," пара тупицы признакам в рекламных Dodge слюни над надежный новый двигатель компании.
Сотрудники группируются в "общие собрания хохот и поднять на коронный босса. Дилеры, которые уже видел видео просить Цетше, чтобы запустить его как фактическое объявление телевизор микроавтобус. С каждым показывая, партнеры сознательно кивают на то, как Цетше удалось установить лояльности среди рабочей силы, казалось, более склонны к линчевать его, чем принять его, когда он приехал в Америку почти четыре года назад, чтобы спасти Chrysler для своих новых владельцев в Daimler-Benz. "Он очень противоположное тому, что стереотипные ожидания", говорит Дэвид Коул, председатель Центра автомобильных исследований в Анн-Арбор, штат Мичиган "Это было:" Вот немецкий кавалерист буря, и мы находимся в тяжелом положении. Но Chrysler, что нашел это приветливый парень с отличными лидерскими качествами, кто думает, как тренер и не имеет проблемы делегирования полномочий, а также ответственность ".
Вопрос заключается в том, даже великий лидер не может держать Chrysler на возвращение следа. Цетше, 50, руководство работой Chrysler через заросли неприятностей, он столкнулся, когда он прибыл, спасанию ран в результате слияния в то же время сокращении заработной платы, упорядочение и ускорение нового продукта программ, создание корпоративного сравнения, рационализации производства, приготовления сока до маркетинга и преобразования в ряды руководителей высшего звена. Это все часть чрезвычайных 3-летний план по его инициативе в начале 2001 года. Chrysler вернулся к прибыльности в первом квартале 2004 года, размещенной операционную прибыль в размере $ 366 миллионов.
Стать Хищник
Но теперь, среди наиболее жестоко конкурентные условия Автомобильная промышленность когда-либо видел, Цетше должен сценарий еще более впечатляющим второго акта: обеспечение статуса Chrysler в качестве долгосрочных игроков на североамериканском рынке. Уже Toyota Motor является baltling Chrysler для третьего по величине долю рынка в США. Хотя Chrysler приносит беспрецедентную поток новых продуктов в этом году и в течение следующих нескольких лет, поэтому являются его конкурентами. В дополнение к своим собственным проблемам, Chrysler запутался в глобальных трудностей DaimlerChrysler, а правление в Германии - из которых Цетше является членом - изо всех сил пытается решить, что делать с его 37 процентами акций Mitsubishi Motors, которая флиртует с банкротством и акции автомобильных запчастей с Chrysler.
[GRAPHIC опущены]
Но в то время как корпоративные закрученной интригой в Штутгарте и Токио, Цетше настаивает на его внимание исключительно на Chrysler. Он получил новые цели и еще на три года график, который завершится в 2007 году. Он сравнивает японских автопроизводителей от хищников и традиционной большой тройки "на их добычу. "Задача первого кадра сроки выполнения работ в основном была попытка заставить нас самый быстрый добычу", говорит он. "Я очень уверен, что мы, чего достигли, что Но это не может быть конечной целью, так как в конечном счете, вы хотите стать предателем. Это в основном наша цель".
Чтобы сделать это, Цетше едет блиц новых продуктов, которые начались в прошлом году с кроссовером Chrysler Pacifica, Crossfire автомобиль спорта и новая версия опорой Dodge Durango SUV. Компания обещает сохранить новые предложения, приехавшие на ближайшие пару лет в самом быстром темпе в истории компании. И Цетше тратит в значительной степени в области маркетинга, как он пытается укрепить Chrysler и Dodge в различных марок и ароматные марки, которые ничего не меньше, чем рост выше конкурентного кровопролитие отрасли.
Одна из причин, что это будет трудно, что Chrysler уже давно, в лучшем случае, игрок борется в крупнейшем автомобильном рынке мира. В 1990-х Chrysler удалось пойти на победную серию, во многом благодаря его доминирование высокой маржи сегментах рынка с его новаторской микроавтобусов и Jeep спортивных автомобилях. Глядя на большую опору в Америке давно предсказал начало консолидации отрасли. Daimler-Benz решил перейти Chrysler, приобретая его за $ 36 млрд в 1998 году.
Вещи начали неаккуратно. Daimler-Benz руководство изобразил сделки, как слияние, хотя это был прямой захват, а обстоятельства дела быстро стало ясно, возмущены руководство Chrysler и служащих. Chrysler директор Роберт Итон и его преемник, Джим Холден, не было шансов выжить, и компания дрейфовала. Кроме того, немного о Chrysler оказался так хорош, как немцы "должной осмотрительности пришла к выводу, она будет. Он был мертв Последнее в отрасли часов, необходимых для построения автомобиля. Было потратила около 10 процентов доходов от капитальных затрат, что вдвое превышает норму промышленности. Его расходы поставщика были самыми высокими среди большой тройки ". Короче говоря, Chrysler прятал значительные недостатки. Но, как конкуренция и рентабельность ужесточены, и слияние нарушается импульса, Chrysler начал кровоточить красными чернилами. К середине 2000 года DaimlerChrysler отчаянно хотел развернуться что-то вроде колоссальной ошибкой.
Турецкая происхождения Цетше уже разработали солидную репутацию обороты. Повышенный во Франкфурте, он работал в Daimler с окончания колледжа в 1976 году. Какое-то время он был главным инженером компании. К 1989 году он помог возродить отсутствии Mercedes-Benz Аргентины. Он переехал в Америку в 1992, чтобы спасти маркировки Freightliner тяжелых грузовиков разделения, а затем вернулся в Германию, чтобы помочь капитальный ремонт линии Mercedes-Benz продукта. Цетше стал членом правления Daimler-Benz в 1992 году.
Но статус Цетше, как золотой мальчик в DaimlerChrysler мало значили для Chrysler сотрудников, дилеров или поставщиков, когда он первый прокат в Детройте. Сразу же Цетше пришлось начать с некоторыми грязную работу. В первые три года рационализации плана, он принялся резать, что в конечном итоге составит 26000 из 126000 рабочих мест компании. Он Trimmed цены, уплаченные поставщикам по 5 процентов сразу и обещали сократить еще на 10 процентов в течение следующих 3 лет. Также в рамках капитального ремонта, Цетше бросила несколько новых продуктов программ, придвинулся других и начала отчаянно необходимы новые.
[Иллюстрация опущены]
В то же время, он должен был попытаться победить на всех округах Chrysler. Вот где сочетание Цетше управления бизнесом здравый смысл и стиль начал окупаться. "Независимо от культуры или национальности или любой другой, вы пришли на новое место, и вы не притворяться, что вы знаете все", говорит Цетше. "Вы слушаете и начать с предположения, что каждый хочет сделать лучше и что Есть много преимуществ и возможностей вокруг вас."
[Иллюстрация опущены]
Горькая море Стимулы
Эрик Риденур, исполнительный вице-президент Chrysler по разработке продуктов, высоко ценит "возможность Цетше к ждать до последнего данных, чтобы принять решение. Там было много раз, когда я думал, что он уже решился, но потом он спрашивает несколько вопросов и просит больше данных, - и он принимает решение, противоположное тому, что я думал ".
[Иллюстрация опущены]
В то же время, Цетше продемонстрировал, что он не боится спустить курок на принятие важных решений. Например, было Цетше, который решил, что Chrysler должны представить во втором ряду раскладной мест в микроавтобусах осенью прошлого года, а не ждать еще пару лет, пока весь механической платформе автомобиля был заменен. "Большинство людей на платформе команды во время заявила, что не может быть сделано", говорит Trevor Creed, старший вице-президент Chrysler по дизайну. "И это инвестиции. Но выигрыш в том, что теперь мы только микроавтобусы там с этой функцией".
[Иллюстрация опущены]
Где Цетше не оправдала ожиданий по важнейшим верхней и нижней линии Chrysler. Вялой экономики и необходимость конкурировать, предлагая стимулы завод тяжелого комбинированного понижать доходы и сократит прибыль Chrysler в 2002 и 2003 годах. , Который завершился во втором квартале чистый убыток в прошлом году из более чем $ 1 млрд, в результате чего компания далека от $ 2 млрд годовой прибыли Цетше прогнозировал в прошлом году.
Однако после первого объявления квартале Цетше представил увидеть его конкурентный характер. "Он был очень четко", говорит Джефф Белл, который вступил в Chrysler, как вице-президент по маркетингу мая 2001. "Он сказал, что мы можем ждать, чтобы получить советы о том, как повысить эффективность нашей работы от других - он говорил о наблюдательного совета DaimlerChrysler - или мы могли бы взять судьбу в свои руки".
То, что получилось проекта был отскок, который ставил своей целью положить конец эрозии края во второй половине 2003 года путем настройки ценообразование и позиционирование многих продуктов Chrysler - стоп-разрыв до потопа в этом году новых продуктов. "Мы оказались в основном безубыточности во втором полугодии". Белл говорит. За год, Chrysler сузили свои потери до всего лишь $ 645 млн в целом.
вывоз участник Цетше с 5000 дилеров Chrysler была "компании роуд-шоу" осенью прошлого года, когда более 6000 продуктов от голода менеджеров дилерских забиты сессий в отеле бальных и конференц-центры в восьми городах слышать о 9 новых и капитальный ремонт Chrysler, Dodge Jeep и транспортных средств, которые дебютировали с конца 2003 по 2004 год. И в первый раз, начиная с декабря 2003 года, Chrysler разрабатывает квартальные планы стимулирования и других маркетинговых мероприятий и совместного использования всех тех, с дилерами; это было месяц к месяцу дело, что слева дилеров в темноте до последнего минуту.
Цетше также сделал сильных впечатлений в Детройт с подлинной глубиной его участия в различных причин сообщества, особенно в отношении иностранного гражданина. "Все сводится к", говорит Цетше, который живет в пригороде Блумфилд Хиллс, штат Мичиган, с женой и тремя детьми-подростками ", очень проста: Вы просто действовать, как разумный человек".
Ему понадобятся все его доброй воли в водохранилище, если он хочет сделать Chrysler истинной промышленности "хищник" в 2007 году. Он управляет осуществлять наводнения компании новых продуктов на бюджет в $ 29 млрд в течение пяти лет, которые он сокращен с первоначальных $ 40 миллиардов. Поток новых металлических листов уходит дилеры чувствуют себя хорошо оснащенная впервые за многие годы увеличение потребительского гул, и предоставление Цетше уверенности предсказать, что компания фактически начнется собирание рынке снова, после 5 лет слайд 16 процентов рынка США на 13 процентов в прошлом году. Chrysler 300C, например, агрессивно стиле седан с тупой конец фронта, крики внимания. Это также свидетельствует увеличение будет лучше подготовлены Цетше на смесь немецкого и американского машиностроения, потому что 300C опирается на задние колеса привод дизайн, Chrysler, заимствованных из Mercedes.
Тем не менее, 300C, изменен Dodge Durango внедорожник, хорошо продуманные новый Dodge Magnum спортивный универсал, кабриолет PT Cruiser и все другие новые и усовершенствованные Chrysler Продукты должны конкурировать с беспрецедентным числом новых автомобилей интродукций всей отрасли. И теперь время хорошо прошлое, Цетше допускает, когда Chrysler может определить и провести на новые сегменты лет, такими, как микроавтобус, что он представил в 1984 году, что на самом деле не соответствует конкурентов, пока несколько лет назад. "Продукт предложения настолько фрагментарный сегодня, что это очень, очень трудно найти еще пустое пространство между всем тем, продукты там", говорит Цетше. "И даже если вы делаете, промышленности сегодня является возможность скопировать хорошая идея, в течение двух лет". Тем не менее, добавляет он, "мы стремимся продукта лидерства".
Один из ясным нового продукта Цетше в оценки на сегодняшний день это не автомобиль, а силовая установка: новая версия Hemi, очень мощный двигатель, который был разработан по аналогии с 1950-60-х и эпохи Chrysler V-8 известны его полусферической камерой сгорания. Chrysler уже удалось создать популярный суб-бренд из Hemi, которые вводятся в высокой рентабельностью вариант по целому ряду автомобилей Chrysler в эти дни.
Переходя из хитовых продуктов, конечно, требует гибкость производства и эффективности, область, в которой Chrysler был слабым. Цетше исправления Chrysler в вопиющих проблем с качеством продукции и знак завода улучшений в качестве приоритетной задачи набора Томас Ласорда от General Motors летом прошлого года в качестве нового главного растений; с тех пор он способствовал Ласорда на главного операционного директора. Но Chrysler остается наименее гибкий "большой тройки" в том, что ее заводы могут производить, причем большинство из них до сих пор, предназначенный для одной модели. "Они работают на средства правовой защиты, но мы не видим огромные улучшения в течение следующих нескольких лет", говорит Рон Харбор, президент Харбор
Цетше работы было бы достаточно сложно, но это сделал гораздо более жесткими, по водоворот заголовки не только о Mitsubishi, но и сотрудники Цетше в рамках Daimler-Chrysler. Генеральный директор компании и наставника Цетше в Юрген Schrempp, попал под огонь критики за проблем на Chrysler и Mitsubishi. И Daimler-Chrysler совет отменил свое назначение Вольфганг Бернхард в качестве начальника отдела Mercedes, он был COO Цетше по адресу Chrysler до возвращения в Штутгарте в мае. Шум только выросла слухи, что Цетше может заменить Schrempp задолго до того, недавно продлил контракт последнего истекает в 2008 году.
Сейчас, возможно, все сводится ли Цетше может держать его эмоционального и интеллектуального прохладно среди таких турбулентности, он должен держать восстановления Chrysler идет и надеемся, что это достаточно прочной, чтобы позволить Daimler-Benz, чтобы выжить в качестве одного из немногих оставшихся игроков фоне глобальной консолидации. Chrysler сотрудников и дилеров традиционно хорошо реагируют на сильного лидера. Дэвид Коул, который, как сын покойного президента ГМ Эд Коул знает руководство автомобильной промышленности хорошо, говорит, что он думает Цетше имеет то, что оно принимает: "Он должен иметь всю команду потянув за ним - и я думаю, Цетше делает.
Статья: Q
Цетше на запись.
В интервью, Дитер Цетше говорит о победах он достигнуты, и задачи, которые он по-прежнему сталкивается. Основные характеристики:
Кажется, что вы пришли в эту работу не как представитель DaimlerChrysler, а как представитель Chrysler в Германию. Вы видите, что путь?
Это действительно так. Я не думаю, что мог быть любой выбор, но это. Я не в этой работе, чтобы получить зарплату в конце месяца. Это эмоциональное бизнес, и вообще вы не можете выполнить работу без полной отдачей. Как только я получил это назначение, это была моя компания в том смысле, что я живу и дышу.
[Иллюстрация опущены]
Вы завоевали сердца и умы людей, Chrysler?
Они были открытыми и справедливыми с первого дня. Они дали новые команды и руководства шанс показать, можно ли добавить стоимость и принести что-то хорошее в этой компании.
Существовали около 120 тысяч людей в это время в компании, и не все с первого дня было 100 процентов возбужденных. Но очень скоро, подавляющее большинство явно большую поддержку.
Как ты это сделал?
Все сводится к очень простой. Вы просто действовать, как разумное человеческое существо. Вы люди уважают. Ты уважаешь их достижения даже в трудные времена. Это зависит от культуры или национальности или любой другой.
Так компания находится в процессе запуска из Оберн-Хиллз?
Смешно [думать об ином.] Это $ 60 миллиардов бизнеса, который имеет 92 процентов своих отношениях в Северной Америке. Там просто нет шансов, чтобы попытаться бежать от этой компании в другом месте, чем это кресло.
Где вы в поворот усилий?
Наш оборот был определен по отношению к стартовой позиции компании на конец 2000 года. Мы говорили в течение ближайших трех лет мы хотим, чтобы такого рода улучшения в этих областях; они metries. В этой связи делается поворот, три года уже прошли. Мы все завершено и более, кроме как на доходную часть, где мы не оправдали наших целей.
Сейчас мы изменили внимание от того, сколько мы хотим и должны улучшить быть в отметок во всех этих областях в данной точке, которая является 2007? Так скорость должна mcrease потому что те цели, очевидно, движущихся целей. Мы хотим быть на уровне лучших в 2007 году. Это в основном идет по всем направлениям со всеми различных ключевых показателей, за исключением продуктов, в которых мы стремимся продукта руководства. Не бить лучших, но и взять на себя лидерство. Это очень смелое заявление.
Можно Chrysler позиционирует себя как высококачественный бренд?
У нас есть Crossfire-300C и кабриолет PT Cruiser и Pacifica. Мы знаем, что занимает много терпения, чтобы двигаться бренда. Три года назад, Chrysler уже воспринимается как перемещение из коробки марок не имя тома. При этом список новых продуктов, бренд будет двигаться дальше из этого окна и станет премиальный бренд.
Но есть невероятная блиц отличные продукты, поступающие на рынок в этом году.
Некоторые из них люксовых брендов. Мы не намерены превратить Chrysler в люксовый бренд. Наши объемные брендов. Как правило, все товары народного потребления рынков, в том числе автомобильные, являются поляризационный. Вы получили товар часть бизнеса, где вы докажете, к вашему соседу, что вы очень умный, получая самое лучшее дело. Или вы докажете, к вашему соседу, что ты умный через продукт, который вы купили, и вы положить это имя на ваш свитер или любой другой. Вы действительно попасть в беду, когда вы остаетесь в центре. Вот что мы не собираемся делать.
Вы обеспокоены Toyota?
Прежде всего, доля на рынке по всему миру, не обязательно принадлежат наиболее успешных компаний. Крупная компания не имеет самую высокую отдачу; маленькая фирма, Porsche, имеет наибольшую отдачу. Самый большой из них имеет почти самый низкий доход. Мы хотим быть успешными, а это очень много определяется рентабельность. Я не стану сидеть по ночам тревожит то, что Toyota может занять позицию № 3.
Очевидно, что импорт в течение ряда лет успешно с долей рынка от большой тройки ". Есть хищники и есть жертва. Задача сроки оборота в основном была попытка заставить нас самый быстрый добычу. Это не может быть конечной целью, однако, поскольку в конечном итоге вы хотите стать предателем. Во-первых, о выживании, а потом это все о победившей партии.
Расскажите нам, как закрученной кадровыми изменениями в руководящем Daimler-Chrysler в Германии повлияет Chrysler здесь.
отмена последнего 1 [DaimlerChrysler своего плана, чтобы бывший главный операционный директор Chrysler Вольфганг Бернхард офицер глава ее] разделение Mercedes официально не влияет на Chrysler. Тот факт, что Вольфганг левой Chrysler два месяца назад была весьма актуальной для Chrysler. Вольфганг был очень важной частью команды делает поворот произойдет.
В то же время, эта компания имеет впечатляющую скамейке таланта, и я самый старший парень в исполнительном комитете сейчас. После 3 1 / 2 лет, что не может быть ничего удивительного, это может быть более удивительно, что следующий самый старший парень был назначен в прошлом году. Так что это очень молодая команда, очень сильная команда. Я очень горжусь каждым один из тех парней, и не хотите поменять любой из них для лучших конкуренции в этой стране в их соответствующих областях. Много глубины и силы управления была разработана на протяжении многих лет. Я абсолютно уверен, что эта группа будет осуществлять целевые мы перед собой поставили.
Можно ли сохранить Chrysler изолированы от потрясений в Германии?
Вот где руководство. Это моя роль: reinstill доверия, где он потерял, или сохранить, где он все еще там.
Для больше, по адресу: <a target="_blank" href="http://www.chiefexecutive.net" <rel="nofollow"> www.chiefexecutive.net / A>.
