Вольт человек

General Motors 'поворот ударил основных выбоинами, когда он недавно опубликовал $ 3,25 млрд. убытков в первом квартале 2008 года, изменив скромные $ 62 млн прибыли за тот же период прошлого года. В отличие от Ford показал сюрприз в первом квартале прибыль в размере $ 100 миллионов. Проблемы продолжать свои авторитетного североамериканский рынок. Результаты ГМ от международных операций - в частности в Азии и Латинской Америки - были на удивление сильным. (Россия стала вторым по величине рынком ГМ в Европе). Прибыли до уплаты налогов почти в два раза до $ 1 миллиард. Инвесторы все больше беспокоит кровотечение в Северной Америке. Большинство проблем связаны с быстрым снижением его наиболее рентабельной продукции - грузовых автомобилей и внедорожников.

На Нью-Йоркском автосалоне, главный исполнительный догнал ГМ вице-президент по глобальной разработке продуктов Боб Лутц, ветеран парень автомобилей, которые ранее в своей карьере работал в "Крайслер" и BMW. Цюрих-родился бывший боец морской пилота легендарной для выступлений его мнению, и имеет некоторые из самых увлекательных мнение, кто-нибудь в этой отрасли. ''Глобальное потепление "общей горшок ****," он цитирует говорю группы журналистов на встрече в штате Вирджиния. Затем он добавил: "Я скептик, не отрицает. Сказав, что, по моему мнению не имеет значения". Что касается аккумуляторов Volt: "Я более мотивированы желанием заменить импортную нефть, чем CO 2] аргумент [".

Содержа в городе Вольт нации зале заседаний на шоу (которые можно посмотреть на You Tube) Лутц рассказал, кто будет слушать, что текущее управление ГМ стало известно, что "смелость в творчестве победы; осторожность теряет". Борьба за расширенным диапазоном электрических транспортных средств Вольт, который, как ожидается, будет в два года, Лутц прогнозирует, ГМ будет откачки новых гибридных / электрический каждые четыре месяца после того, Вольт получает прокатки.

Среди его личных автомобилей восстановлено 1952 Aston Martin DB2 Vantage; 1941 Chrysler конвертируемыми; 1971 Монтеверди High Speed, который был построен швейцарской, Ferrariesque, высокопроизводительное купе; 1962 Buick Скайларк конвертируемыми; 1952 Citroen, 6- цилиндровый автомобиль переднеприводный диск, который был самым крупным на передние колеса-диск Карин мире на тот момент; 1934 Райли MPH полуавтомат, алюминия здоровых спортивный автомобиль, который компания Райли построен для участия в Ле-Мане, и Steyr-Pinzgauer, Бывший швейцарский военный автомобиль, который он считает наиболее компетентным всех полноприводных автомобилей в мире. И не забывайте, истребитель Alpha струи и два списанных МИГ реактивных истребителей. Человек никогда не должен обходиться без транспорта.

[Иллюстрация опущены]

Учитывая все плохие новости, которая окружает промышленности и ГМ, в частности, вы утверждаете, что компания находится на "пороге огромных перемен". Объясните.

Everybody's известно о внешних условиях, которые вполне могли бы быть и лучше. Но люди не видят, что происходит внутри General Motors - образом, мы пересмотрели машина продукт развития на глобальном уровне. Сегодня она направлена до шатун из хит за хитом автомобиль автомобиля. У нас есть система, где они почти не в состоянии производить больше автомобилей посредственные. Посмотрите на все вещи мы сделали в последнее время, начиная с [GMT-900] пикапов и [GMT-900] в полный размер спорта утилит, которые все согласны, являются лучшими в своем классе. И это сопровождается Saturn Aura, Saturn Sky, Pontiac Solstice GXT, Buick Enclave и Акадия, Chevy Malibu, и теперь Pontiac G8 и Cadillac CTS. Кажется, все становится автомобилем года награды. И я могу сказать, что все продажи очень хорошо.

Когда мы видим эти изменения, имеющие существенное влияние на североамериканский бизнес ГМ?

Хотя автомобилей дела идут хорошо, у нас есть крайняя мягкость в больших грузовых автомобилей, большой спорт и утилиты большой датчиков. Я хотел бы сказать, что доходность от продажи автомобилей компенсации сокращения продаж грузовых автомобилей. Это не так. Северная Америка является жесткой среде. Тем не менее, никто не отрицает, что у нас есть лучшие грузовики. Это просто, что люди не покупают грузовики, и наши стимулов на грузовиках меньше других людей.

Проблема, которую нам пришлось решать в Северной Америке, что многие люди говорят: "Да, ГМ строит большие грузовики, и если бы я был на рынке утилиты полный размер, я бы, возможно, купить Тахо. Но если я м на автомобильном рынке, я не видел ни одного автомобиля ГМ я куплю ". Это коренным образом изменилась. Люди покупают Чеви Malibus над японским делает. Cadillac CTS полностью проданы на очень высоком [средняя] цены сделок. Buick Enclave радикально проданы. В этой сравнительно слабом рынке, все наши новые вещи по-прежнему продажи за пределами наших производственных мощностей. И это радикальные изменения. Мы никогда не видели, что в ГМ с 1960 года.

Что об изменении мышления в рамках компании? Вы работали на нескольких различных автомобильных компаний. Как окружающую среду в любой другой из того, что мы уже привели верить?

Старые General Motors, что вы нажимаете ребята все помню - медленный, летаргический, консервативный, более организованные в рамках массовой дисперсных организационная структура - это исчезло Джек Смит и еще более сокращенной Рик Ваггонер, Фриц Хендерсон и я. Теперь у нас есть, в ГМ, точно такую же структуру, что у нас на Chrysler или что я помню из BMW, который является одним инженерного отдела операционных во всем мире, один стиль отдела во всем мире, один отдел закупок во всем мире, один производственный цех в глобальном масштабе. Все машины сконструированы так же, проверил так же, разработанная тем же стандартам, и экспортные или производимых во всем мире. Например, этот автомобиль [указывает] G8 Pontiac, начал, как австралийские машины.

Другое дело, что коренным образом изменилось в компании сосредоточиться на приоритетах. В свое время различные вещи были взвешены одинаково: корпоративная культура, разнообразие, надлежащего управления, эффективности производства.

Среди всех этих коробочек, что вы проверили с, где-то было поле Product Excellence. Проблема в том, что внимание ГМ было слишком много вещей не хватает внимания на то, что делает бизнес бежать в первую очередь, что продукт.

Еще в 60-х годов, все кто говорил на General Motors был продуктом. Финансирования ребята побежали вслед за жалобой отходов, а между тем загребают деньги. В то время я был в отъезде, М. стал настолько процесс целенаправленного и дополнительных в [ее] подход, что все забыли, что если вы не имеете ни один убийца автомобилей в других вопросах, вещи. Наличие недорогих поставщиков, дешевое производство, удивительно разнообразной рабочей силы, а добрый, мягкий внутренней культуры, где каждый получает вместе с друг с другом не имеет значения, если машины не продаются. Я сказал: "Что, если мы тратить $ 1000 на автомобиль, чтобы сделать их лучшими в своем классе? Может быть, нам не придется отдать $ 2000, чтобы заставить людей покупать их."