Частные точки

Я с интересом прочитал статью и Роберт Пул и объявления AOPA в последнем номере (октябрь / ноябрь 2006). Я удивляюсь, что Фил Бойер, президент AOPA бы предложить любому, что генеральный директор высокотехнологичного бизнеса, такие как управление воздушным движением может быть наилучшим образом в ведении федерального правительства. Желают ли генеральный директор сможет запустить свой бизнес без каких-либо контроля над доходами и ограниченный контроль затрат? Это именно то, что Руси Чу, исполнительный директор АВС организации воздушного движения, сталкивается. Например, он должен получить одобрение Конгресса, чтобы закрыть неэффективные объектов, расположенных в районах с высоким уровнем затрат. Когда в последний раз члены Конгресса согласился на потери федерального учреждения и сотрудников в своем районе?

Любой генеральный директор, пришел в Национальный аэропорт Вашингтона в 1980-е годы помнят устаревших объектов. Когда Конгресс, наконец, превратили этот аэропорт к пользователю плату финансируемых аэропорта власти, метаморфоза состоялась. Управление имеют доступ к рынкам капитала, в котором содержится миллиарды долларов, зная, что будет поток доходов от сборов за посадку и арендной платы, которая не будет отвлекаться, чтобы воевать, оказания помощи ураганов и финансирования социальных программ.

Фил Бойер сравнению УВД системы Межгосударственный шоссе. Он должен знать, что эта система превращается в частный сектор для управления и финансирования. Части кольцевой Вашингтон, Межгосударственный 495, может в скором времени платных полос осуществляется частными компаниями. Macquarie Bank, австралийский гигант инфраструктуры, в настоящее время владеет и управляет Даллес Гринуэй, 6 полос платной дороги из Вашингтона Даллес Международный аэропорт Leesburg, Вирджиния

Наше правительство должно регулировать, но не работают, управление воздушным движением.

Джим Хайнс, генеральный директор

Aviation Group

Leesburg, Вирджиния