Выбор правильного устава: как это сделать из-за усердие на авиаперевозчиков

После трагедии 11 сентября, авиабилеты через запланировано носителей становится все труднее, больше времени и более напряженный. Многие компании, которые не используются фрахтования воздушного судна до 9 / 11 в настоящее время отправлять своих руководителей на бизнес-джетов, которые увязывают свое расписание на конкретные требования руководство.

Это может быть отличным бизнес-решением. Самолет будет уходить, когда вы хотите его оставить, вылетающих из аэропорта вам выбрать и еду в аэропорт вы выберете. Там не будет стресса, вызванного давно экзаменов безопасности. И в зависимости от количества людей, фактическая стоимость доллара на фрахт самолета может быть сравнимо с рейсами авиакомпаний, особенно, если руководство летать первым классом или представительского класса.

[Иллюстрация опущены]

Но в то время как фрахт самолета может быть хорошим решением бизнес в каком-то смысле, если уставом авиакатастрофы и ожогов с топ-менеджерами компании команды на борту или генеральный директор страдает от сердечного приступа, и нет дефибриллятора на борт, он, вероятно, был не самый лучший бизнес решения.

Это означает, что руководители и их команды необходимо проявлять должную осмотрительность на чартерных компаний они пользуются. Хотя многие перевозчики авиатранспортной похвастаться безопасности полетов и процедур, которые лучше, чем у регулярных авиакомпаний, к сожалению, Есть также много операторов, которые не соответствуют высочайшим стандартам безопасности. Крупнейших Желтые страницы объявлений, или сликовое брошюры, это не лучший способ выбора оператора чартерного самолета. В конце концов, вы отправляете не только ваших друзей и коллег на самолет, вы отправляете управления основой Вашей компании.

К счастью, путешествие вашей компании менеджера или брокера по аренде воздушных транспортных можно легко выполнить необходимые исследования. Есть несколько ключевых вопросов, чтобы спросить и документы просьбой подтвердить ответы.

Во-первых, спросить, если уставом компании является сертифицированным Федеральными авиационными правилами (FAR) Часть 135 перевозчика. Это эквивалентно такси в Нью-Йорке, имеющих лицензии. Если компания не имеет лицензии, не летать с ними. Если они говорят, что лицензии, получить копию своего авиаперевозчика сертификат. Сертификат должен иметь то же имя, устав компании. Если нет, то это, вероятнее всего, что самолет действует на основании сертификата другой компании. Это не обязательно означает, что самолет опасно, но это не обязательно самый безопасный выбор. Это называется "свинка поддержку", и согласно действующим положениям АВС редко законным.

Во-вторых, если спросить конкретного воздушного судна вы резервирования части 135 утверждены. Для утверждения конкретных самолет должен соответствовать минимальным АВС технического обслуживания и контроля стандартов. Запрос копия D085 АВС Ops. Spec., В котором перечислены все утвержденные самолета, по регистрационному номеру, по воздуху компании перевозчика сертификата. Если конкретный летательный аппарат отсутствует в списке, это не утверждены ФАУ для авиаперевозчика службы. Таким образом, она не отвечает тем же стандартам, правильно АВС утвержден, и в списке, самолетов.

Если вам предлагают перевозки на воздушных судов, не правильно АВС лицензии на сертификат перевозчика, это считается незаконным, и является прямым свидетельством того, что конкретный самолет не соответствует минимальным обслуживанием АВС и потребностей инспекции.

Ли в уставе компании имеют текущий утверждение DOT? Если да, то просьба копию своего OST-4507 сертификат DOT. Этот документ подтверждает, что Министерство транспорта выпустило утверждение устава компании функционировать как авиакомпании, если она отвечает требованиям ФАУ и списки всех самолетов АВС право на рассмотрение и утверждение.

Что такое страхование гражданской ответственности перед частности для самолета? Там может быть несколько различных владельцев воздушных судов в пределах парка, поэтому покрытие может меняться плоскости самолета. Пять миллионов долларов за место есть, или $ 50 млн (без франшизы), на конкретных реактивных самолетов следует считать абсолютным минимумом страхование гражданской ответственности. Отказ от суброгации в пользу вашей компании должны быть включены. Политики должны быть указаны чартерных перевозок покрываются, а также другие риски, такие как война и захват заложников.

На первый взгляд, $ 50 млн в охват может показаться чрезмерным требованием, но считают, что произойдет, если самолет упал на завод, или офисного здания, или даже школы. Несколько истцов будет соответствовать, и вашей компании, а также семей руководителей, может быть мало, если таковые имеются, приступает к акции.

Спросите, есть ли пилоты в отношении данного конкретного полета получил тренажер для этого самолета в течение последних 12 месяцев на безопасность полетов, SimuFlite или SIMCOM оборудования. Это очень важно, потому что обычно каждого воздушного судна в парк имеет по крайней мере один экипаж, а также для деловых носителей Существуют, как правило два полных экипажа - пилот и второй пилот - для каждого воздушного судна.

На средних бизнес-джет, текущие годовые расходы тренажер может легко превысить $ 20000 за пилотом. За две полные экипажи, это означает, что почти на $ 100 тысяч за самолет в год. Потому что это не требование АВС, некоторые операторы отказаться от этих занятий. Экономии перейти непосредственно к их нижней строке. Но исследования показали, что тренажер представляет собой наиболее эффективный способ подготовить пилота для различных чрезвычайных ситуациях в полете пилот столкнуться.

Альтернативой тренажера является обучение в самолете во время полета. Тем не менее, определенные маневры самолетов слишком опасно, чтобы они не практикуются.

Еще один вопрос: Является ли устав перевозчика ARG / US Уайверн или одобрения? Оно должно быть. Обе организации оценки процессов и систем, в устав перевозчика определить, удовлетворяют ли они высокие меры безопасности, обучение и техническое обслуживание графики. Требования обеих организаций намного превосходят государственные требования для авиаперевозчиков.

ARG / US централизует из-за процесса проверки. Компания постоянно следит за государственные документы для сообщений об авариях и нарушениях АВС. Если устав оператора, воздушное судно или член экипажа попали в ДТП или нарушение, ARG / US будет включать его в свою базу данных. База данных для поиска или по подписке и в один момент в размере $ 249.

Для выполнения ARG / US Platinum стандарт, на месте аудит безопасности должны проводиться не реже одного раза в два года, чтобы проверить "Лучшая Промышленность" безопасность процедуры и процессы, находятся на месте и после. Аудит требует устав операторам предоставлять подробные данные об эксплуатируемых воздушных судов и пилотов, которые летают них. Возраст самолетов типа авионики, технического обслуживания и членов экипажа опыт оценки их эффективности. (Более подробную информацию можно найти на <a target="_blank" href="http://www.aviationresearch.com/cheqonline/index.asp.)" rel="nofollow"> http://www.aviationresearch.com / cheqonline / index.asp.) </ A>

Уайверн предлагает аналогичные услуги из-за трудолюбие, за исключением его услуги более активную позицию. В дополнение к различным проверок безопасности процедур, операций, воздушных судов и пилотов, компания применяет минимумов, что его топ-уровня клиенты ожидают. Короче говоря, стандартный выбор высшего уровня работы компании, как самолетов, так и пилотов. Ежегодная подписка на услуги доступны для частых пользователей и бывший проверить составляет $ 325.

Например, пилот с 100 часов в режиме полета "Челленджера" (или других конкретных самолетов) вполне может быть в состоянии летать самолеты благополучно, и, безусловно, отвечает требованиям ФАУ. клиентов в Уайверн (часто Fortune 500 крупнейших корпораций типа), однако, может потребовать, чтобы пилот 1000 часов (в 10 раз больше опыта), в определенном типе воздушных судов.

Там маленьких вопрос, но что эти поднял стандарты должны окупаться. С 2000 по 2005 г. их было 18 135 Часть бизнес-джет несчастных случаев в США с 31 смертных случаев. Ни участие Уайверн совместимый полетов.

услуги Уайверн является, наверное, проще использовать для планирования путешествия с небольшим опытом оценке безопасности фрахтования воздушного судна. Они будут только те операторы, воздушных судов и пилотов на самом высоком уровне, как правило, топ 10 процентов имеющихся. Для 'Тест-драйв' обслуживания, по адресу: <a target="_blank" href="http://www.wyvernltd.com/Index.asp" rel="nofollow"> http://www.wyvernltd. COM / index.asp </ A> и в поле для кода доступа, типа "испытание" и в поле пароля, типа "диск".

Даже если никто из ваших руководителей есть какой-либо известной опасных или потенциально смертельный проблемы со здоровьем, вы должны подтвердить устав оператора в полете медицинских ссылка на борту сертифицированный врач отдела чрезвычайных ситуаций, надлежащего оборудования на борту, и экипаж, которые обучены для выполнения из медицинских процедур, направленных чрезвычайной ситуации. Если ваш СЕО сердечного приступа в 39 тысяч ног, это может занять некоторое время, чтобы найти аэропорт, земли и получения неотложной медицинской помощи. Это особенно актуально на отдаленном районе или на заокеанский рейс.

Разница между фактически немедленного обращения со стороны члена экипажа под руководством чрезвычайного обученный врач и лечение полчаса (или несколько часов) затем может быть разница между смертью важным исполнительным или относительно незначительный инцидент, как для исполнительной власти и компании.

Суть в том, что прошлые результаты не гарантируют будущих результатов, но если компания чартерные воздушные следующим высоким требованиям стандартов обучения и безопасности, он имеет больше шансов последовательно безопасности полетов, чем компания, которая этого не делает. Нет успешной компании рассмотрит вопрос о приобретении основных покупки или найма высшего руководства решения без проведения его экспертизы и организации шансы на успех в свою пользу. Это только разумным сделать то же самое перед отправкой несколько ваших старших менеджеров на совещание в снаряда путешествия в нескольких сотнях миль в час на высоте 39000 футов над землей.

Александр Берингер является директор по операциям и генеральный менеджер подразделения ярмарка Ветер воздуха в уставах Стюарт, штат Флорида