Можно Chrysler Детройте образом? Самый маленький из "большой тройки сделал наиболее трансформироваться

Шагая в заводе DaimlerChrysler в Saltillo, Мексика, недавно президент Chrysler Group Том Ласорда отделилась от стайки руководителей и тщательно репетировали тур они планируют для него. Он взорвал всех руководителей и пошел на завод и начал говорить к рабочим ", говорит Том Лэндри, близкий соратник и президент Chrysler Канады. "Вот где он идет первым", Ландри говорит. "Ласорда краны работника по плечу и спрашивает:" Что ты делаешь? "

[Иллюстрация опущены]

, Родившихся в Канаде Ласорда имеет уникальные отношения с autoworkers. Его отец, Фрэнк, является бывший исполнительный директор Канадского союза Авто работников. Из-за этого, Том Ласорда вырос имеющий тесные связи с мужчинами и женщинами, которые фактически построить транспортных средств. Он знает обе стороны жизни в autoworker - средний класс процветания она может обеспечить, а также неуверенность в том, что нанесенные когда отрасль находится в упадке. "Я знаю, что он хотел иметь отца без работы в течение 6 месяцев и влияние, которое могут оказывать на семью", говорит Ласорда.

Из этих скромных происхождения, Ласорда стала представлять лицо будущей американской большой тройки ". На пресс-время, многие из руководителей в мире автоматическая были в Кобо зале в Детройте на Североамериканском международном автосалоне, презентация новых моделей и концепт-кары. Но все притягательные дисплеи и гламурных моделей в ярких костюмах не может замаскировать глубокое сожаление в офисах General Motors и Ford.

Toyota находится на курсе, чтобы перегнать Ford как бренда № 2 в США в течение нескольких лет (см. диаграмму, стр. 17). Это уже, кажется, суждено хранилище прошлого ГМ в глобальных продаж в этом году. Может большой тройки действительно остановить японцев и корейцев и когтями обратном пути к более респектабельным рынка акций? Исход является неопределенным, даже с массовым закрытием завода и работы, что сокращение ГМ и Ford начинают в этом году.

Если Есть ответы, они могут поступать от Chrysler, который до сих пор считается одним из Большой тройки "Детройта", хотя в Германии DaimlerChrysler владеет. Это единственный в настоящее время одна получения прибыли, и значительно опережает ГМ и Ford в принятии жестких мер, необходимых для выживания: менее спорных отношений с трудом, обтекаемый "гибкой" производства и более эффективных связей с поставщиками.

Chrysler в реструктуризацию заводов сможет производить до 3,7 млн. автомобилей в год к концу 2007 года. С Ford ожидается затвора более 10 заводов в ближайшие два года в рамках своей массовые сокращения расходов программы, его мощность будет скольжения до 3,3 млн. единиц в год. Это позволит Chrysler ракетно прошлое Ford в производстве и маршрута только ГМ как крупнейший североамериканский автомобиль заводом-изготовителем. Короче говоря, Ласорда и перед ним Дитер Цетше сделал на Chrysler представляет собой хороший пример того, что весь американской автомобильной промышленности необходимо сделать, чтобы процветать еще раз.

Ласорда провел 20 лет в СМ, вставая, чтобы стать одним из самых инновационных специалистов в отрасли обрабатывающей промышленности. Ласорда создан завод СМ в Айзенахе, Германия, которая стала образцом для будущих заводов компании, содержащий гибкое и экономичное производство, включающее некоторые японские технологии. Коллеги вызова Ласорда "декан Lean".

Но Chrysler заманили Ласорда от ГМ вскоре после его успеха Айзенах. Самый маленький из "большой тройки отставали Детройта конкурентов в производстве и крайне необходимы для модернизации своих заводов. Как начальник производства, Ласорда стал близким сотрудником Цетше, исполнительный Mercedes который стал президентом и главный операционный директор Chrysler Group пять лет назад, когда он был разорен. Ласорда помогли Цетше руководство компании через кровопролитие стоимости сокращения и сокращения численности персонала.

Установка тона с поставщиками

Радикальные меры, требует жертв от акционеров и поставщиков, которым было предложено снизить цены. Продавцы обязаны принимать невысокой прибыли. "Каждая часть нашей цепочки создания стоимости внесли свой вклад", Ласорда говорит. Форд и ГМ также оказывают давление на поставщиков по более низким ценам, но погрязли в проблемах своего бывшего внутренних производителей запчастей, Visteon и Delphi.

Это не было неожиданностью, когда Цетше взял Ласорда его преемником в качестве главы Chrysler, когда он вернулся в Штутгарт в прошлом году стать председателем DaimlerChrysler. Цетше в его 5-летнего пребывания перестроен Chrysler в совершенно растворителя предприятия с некоторыми из самых интересных автомобилей и грузовиков, доступных сегодня. Chrysler 300C и Dodge Magnum среди нескольких предложений "Детройта", которые не требуют здоровенный стимулов.

В интервью в своем офисе пятнадцатый этаж, Ласорда говорит компания, которую он унаследовал находится в хорошей форме. Он заработал 1,4 млрд. долл. США в течение первых трех кварталов 2005 года в то время как другие члены "большой тройки" были глубоко в красной краской. Но Chrysler в 2005 году прибыль по-прежнему значительно ниже того, что компания зарабатывает до ее слияния с 1998 Daimler-Benz. Ласорда прогнозы это займет три-пять лет увеличить прибыль Chrysler до слияния уровнях.

По этой причине Ласорда далеко не устраивает статус-кво. Он отмечает, что материальные затраты возросли, в том числе цен на сталь, смолы и нефти продуктов. Транспортные расходы также поднялись. Они затрагивают как поставщиков, так и Chrysler. "Наши отношения с поставщиками такова, что мы имеем дело с ними один на время", говорит Ласорда. "Мы стараемся выработать наши проблемы, и голоса, и я думаю, что работает". Это очень разные тона, чем ГМ и Ford создали.

Chrysler также стало известно, угодить своим клиентам. Стив Walukas, вице-президент Chrysler по корпоративному качества, говорит, что Ласорда имеет ", подобно лазеру внимание клиентов". Walukas часами с ЛаСорда обсуждения путей улучшения качества Chrysler и Jeep транспортных средств. "Мы почти ежедневные совещания по качеству", Walukas говорит. "Это соответствует не только с девяти до пяти вещь.

Walukas разделяют последнее письмо, которое он получил от Роберта Auge, Dodge Chrysler Jeep дилер в Белене, Н. М., в течение более 30 лет. "Они уверены, что не строит их, как они привыкли, и это чертовски хорошая вещь", пишет Ож. Качество экономит деньги. Walukas показывает, что Chrysler сократил гарантийные претензии более чем на 40 процентов за последние пять лет. Тем не менее, он признает, что качество Chrysler по-прежнему отстает от Toyota. "Мы все лучше и лучше, но мы должны получить более надежны и долговечны," Walukas говорит.

Что дает наибольший потенциал для экономии средств в автомобильной промышленности? Создание автоматизированных заводов, которые работают круглосуточно. "Когда я взял на себя [Chrysler] производство, я обнаружил, что гибкость, действительно не было," говорит Ласорда. "Это был большой угрозой] будущем [Крайслер". Он оспаривал Фрэнк Дж. Ewasyshyn, который сменил его на посту исполнительного вице-президента по производству, чтобы изменить это.

Хотя он и малый канадец, который учился в Университете Виндзор в то же время, как Ласорда, Ewasyshyn не соответствует своему боссу, пока на Chrysler. Одним из первых заданий Ласорда дал Ewasyshyn было дать Chrysler растений гибкость без инвестиций в дорогостоящие жесткий инструмент. "Франк, будучи процесса экспертов, точно знал, что я имею в виду о том," говорит он. Через несколько месяцев, Ewasyshyn создал 3D моделирование видение своего босса и получил нормально построить прототип.

[GRAPHIC опущены]

Он пошел на создание системы, которая заменила одной целью инструменты и дали роботам возможность изменить инструменты и собрать несколько частей для разных продуктов. Это был огромный прорыв в отрасли, которые обычно производятся только одна модель на конвейере. "Изменяя инструмент в конце робота, мы меняем продукт, который мы строим", объясняет он. Результатом было то, что роботы могут применяться клея или сварки - или любые другие задачи, что требуется. "Мы строили различные части в одной камере с использованием роботов и не имела жесткого светильников", Ewasyshyn объясняет. "Я не могла в это поверить".

Chrysler первой продемонстрировала эту технологию, построив перед собраний железнодорожной Пасифика, а затем производить тела сторону джипа. "Мы смогли построить два совершенно разных частей, которые обычно не обрабатываются вместе", Ewasyshyn говорит.

Он может даже иметь возможность Chrysler изменить модель на конвейере в 42 секунд, Ewasyshyn теоретизирует. "Вот где производство идет, говорит он. "Весь мир идет автоматически таким образом". Chrysler ставит свой новый протокол производства в действие, а переход к новой модели на своем Бельведере, штат Иллинойс, и Sterling Heights, штат Мичиган, растений. Эти заводы были полностью обновленный в соответствии Ewasyshyn.

Бонус нового протокола производства является то, что оно также повышает качество и сокращает рабочих часов при сборке автомобиля. "Мы будем делать все другие растения [придет время обновлять их]", говорит Ласорда. Когда это в течение ближайших нескольких лет Chrysler будет иметь совершенно новую гибкость модели. Гибкость стратегия позволит компании увеличить производство, если рынок потребует, Ласорда говорит. "Мы можем перейти от одной модели к другой, и это всего лишь вопрос поставщиков дает нам больше объема [при необходимости]". Лучшее из всего, что это позволит Chrysler увеличить объем продаж, не более кирпичи и строительный раствор. "Я не вижу необходимости строить новые заводы по давным-давно", говорит Ласорда. "Мы можем преобразовать многие растения в три смены, и что в стратегии мы будем использовать". Chrysler находится впереди ГМ и Ford с точки зрения процентной доли своих заводов, которые были переоборудованы.

Но Ласорда не довольствуется этой ситуации. "Как мы создаем нашу гибкость стратегии на сегодняшний день, как компьютерная индустрия, она уже устарела," Ласорда говорит. Он хочет сосредоточиться на стратегии Следующая идея в том, как крупные компании, как Microsoft и 3M делать. "Как только они запускают [нового продукта], они работают на другой, чтобы сделать его устаревшим", говорит он.

Это культурные рамки Ласорда хочет проехать Chrysler. "Инновации и технологии могут сделать нас большой", говорит Ласорда. Он группы изучают, как изобретать автомобиль и как он построен. В качестве примера ", он спрашивает," почему бы нам не построить один день без автомобилей малярный цех? " Это может произойти при его жизни, Ласорда говорит.

Сообщение GM, Ford

Удивительно, но ЛаСорда менее выражает озабоченность по поводу решения союз требует, чтобы запутались конкурентов его. Хотя UAW грозит ударить Delphi и поставит под угрозу поставок GM, Ласорда это оптимистично требования UAW. "Я никогда не классифицировать наши отношения с профсоюзом, как состязательный характер, говорит он. "Это может быть правдой 20 лет назад, но не сегодня.

Он говорит, что не верит, что из-за его уникальных особенностей союзов сделать его легким для него. "Что мы имеем дело с профессионалы, которые представляют собой рабочую силу", говорит он. "Когда вы лежали факты и сообщить вам, что результаты диалога должна быть беспроигрышной ситуации".

[Иллюстрация опущены]

Общая идея для ГМ и Ford является то, что они находятся в относительно ранних стадиях их попытки трансформации. СЕО Рик Вагонер ГМ и Билл Форд Ford не может просто спасти свою дорогу к процветанию. Обе компании претерпели огромные реструктуризации в прошлом, что не остановить их доля на рынке эрозии. Они должны создать культуру, которые действительно покупают в рационализации производства и работы с их союзы для контроля расходов на здравоохранение. Прежде всего, Ford и ГМ должен производить высококачественные, прочные автомобили, которые могут быть проданы без пагубных стимулов.

2005 результаты продаж содержать более плохие новости для Детройта. Японских и корейских продажи взлетели снова вперед, и те, "большой тройки" рухнула. Chrysler и Ford продажи снизились на 5 процентов каждый и ГМ готовой 2005 с 4 процентов меньше продаж, чем годом ранее. При этом, однако, на самом деле Chrysler получил половину рынка точки акцию, доказывая, что это может быть сделано.

Хотя эти результаты, тем больше красных чернил для Ford и ГМ, они по-прежнему производства на основе нереалистичных прогнозов о том, сколько автомобилей они могут выгодно продать. История показывает, что сохранение масштаба ради масштаба разорительными. Чем раньше они реализуют предлагаемые программы для резания, не обязательно объявить главу 11, тем быстрее они могут остановить безумные льготы и начать зарабатывать деньги на свою продукцию.

Ласорда, например, считает, что они могут это сделать. "Не считайте Ford и ГМ из", говорит он. "Я думаю, что они на протяжении десятилетий в будущем".