Шок в цепи поставок: что произойдет, когда тщательно продумано логистики развалится?
Прошлым летом, когда Boeing Ко объявила о своем намерении отложить введение его 787 Dreamliner, генеральный директор Джим Макнерни обвинил проблемы на цепи поставок компании. Большой продукт, как самолет использует тысячи отдельных частей, а Boeing пытался смягчить меньше, отдельных затруднительном положении цепочки поставок с помощью основных поставщиков для строительства крупных кусков плоскости. Части крыльев, например, в настоящее время собрались так далеко, как Япония.
[Иллюстрация опущены]
Макнерни сообщил журналистам, что задержки были отнесены к "замедление в цепочке поставок, а не фатальный недостаток в цепи поставок".
Boeing проблемы с его поставок символизирует вызов всем американским компаниям сегодня приходится управлении цепями поставок, которые являются более длительным и запутанным, чем прежде. Для любого данного продукта, сырья могут быть получены в Африке, уточнены в Индии, произведенных в Китае, собранные в Мексике и, наконец, размещенные в США
Сегодня, однако, самая большая проблема - дело не только производителями, но и сервисных компаний, как рестораны - это рост стоимости поставок. Это не обязательно из-за производства кусок цепи, который может быть выполнен в странах с низким уровнем заработной платы таких странах, как Китай, но из-за быстрого роста транспортных расходов.
[Иллюстрация опущены]
Очевидно, что цена на нефть выше $ зависания 90 за баррель увеличивает себестоимость продукции. Но это также означает огромный рост за счет транспортировки деталей и завершил товаров. И проблема заключается не только расходы на электроэнергию. В начале этого года The Wall Street Journal сообщила, что из-за нехватки грузовых стоимость доставки товаров достиг рекордно высокого уровня. В документе отмечается, стоимость выполнения сырья из Бразилии в Китай в три раза с 2006 по 2007 год.
Интересно, что в период с 2000 по 2004, цепочкой поставок расходы (от сырья до производства и до конечного торговой точке) снизился из-за отсутствия реального роста цен на энергоносители и дерегулирование облегчить транспортные расходы, отмечает Томас Фриз, главный в Фриз
В 2005 году, когда линия тренда на транспортные расходы, стали наоборот, добавляет Фриз, логистические расходы составили 9,6 процента ВВП, по сравнению с 8,6 процента в 2003 году. Некоторые из этих расходов, проходят на потребителей, но и во многих случаях рынок слишком конкурентоспособной поднять цены, поэтому компании должны смотреть на всю цепь поставок, а не только производства, но и логистики, а также.
"Компании будут по-прежнему охватывают цепями поставок по всему миру", аверс Дэн Брутто, президент UPS International. "Тем не менее, рост цен на топливо заставляют компании отойти от" один размер подходит всем "подход к вопросам управления перевозками и на пути к осуществлению мультимодальных стратегии, которая отражает ценность продукта, жизненный цикл и пилотажных характеристик на складе единице учета уровня . побочным эффектом является то, что цепи поставок становятся все более гибкими и более точно соответствовать стратегических бизнес-планов ".
Эмеривилль, Калифорния основе Джамба Инк, владелец и франшизу в 640 магазинах Джамба сок в США и один магазин на Багамских островах, источники фрукты, "ускорители" (вариант добавок, таких как женьшень и пырей, используемые в коктейли), и жесткий продуктов, таких как кубки от поставщиков по всему миру. Как, например, большинство фруктов для своих напитков происходит из Южной Америки, но более экзотических фруктов в настоящее время выращивается в Азии. Между тем, его ускорители в основном поставляются из Европы.
Джамба принимает вопросы поставок настолько серьезно, что в июле он заманил Greg Шварц от Wal-Mart, где он был вице-президент по глобальным закупкам, во вновь созданную должность вице-президента по управлению цепочками поставок в Джамбе. "Люди, процессы и технологии имеют решающее значение для здорового корпоративного цепочки поставок", говорит Пол Клейтон, президент Жамбы и исполнительный директор. "Наш успех приходит от иметь опытный отдел".
В 2007 году Jamba Juice значительно расширилась, открыв около 130 магазинов. "Поскольку объем продолжается, мы стали все больше и больше пользователей все от чашек с фруктами", говорит Шварц. "Можете себе представить, у нас есть спрос на поставщиков в других частях мира для выполнения наших потребностей. Наши № 1 основное внимание уделяется страхованию поставок".
В счет термин, наиболее важным фактором для Джамба стоит в магазин. Когда эти расходы расти, Шварц делает обратное диагностики производственно-сбытовой цепи, рассматривая компоненты понять, где увеличение откуда. В то же время, он будет рассекать остальной цепочки поставок для ищем возможности для смягчения проблемы, будь то причина топлива и труда возрастает.
"Мы не лечить расход топлива на перевозку по-другому, чем если бы стоимость продукции," Шварц объясняет. "Мы попытаемся взглянуть на общую сумму, общая приземлился расходы магазинов. Так что, если дело апельсинов стоит $ 10, чтобы доставить сегодня и $ 11 завтра, не имеет значения, если это транспортные расходы и затраты на рабочую силу, мы планируем за это и пытаются найти другие способы смягчения возрастет ".
Компании должны посмотреть на цепи поставок "целостный", утверждает, Rajan Penkar, вице-президент глобального решения и осуществления Атланта, Джорджия основе United Parcel Service, Inc Управление цепочками поставок это не только производство, но и весь приземлился расходов продукции, в том числе транспортировки, распределения и инвентаризации.
С помощью долгосрочных моделей прогнозирования, Jamba минимизирует сюрпризов, в том числе рост расходов в цепочке поставок, а также путем включения в комплексный подход снижает риск возможных будущих расходов. "Мы можем план сокращения расходов в других областях производственно-сбытовой цепи для того, чтобы сохранить запасы и себестоимость продукции в качестве конкурентоспособных насколько это возможно, говорит Клейтон.
Penkar рекомендует здания гибкость в цепочки поставок, различных видов поиска, производства и транспортировки могут быть использованы, если Есть разрывы в цепочках поставок или увеличения расходов. Кроме того, разные части производственно-сбытовой цепи должны быть сбалансированы по отношению к другим частям. Производство может быть дешевле в Юго-Восточной Азии, но времени для перевозки этих товаров в США может свести на нет экономию в производстве.
"В таких областях, как технологии, а себестоимость продукции снизилась, общая стоимость поставок возросла до сих пор, и это сказывается на общей стоимости продукта", говорит Penkar. "Это большой интерес для многих наших клиентов технологий".
Часть проблемы в глобальной бизнес-среде сегодня является то, что цепи поставок может быть 10 тысяч километров. Это не только, которые увеличивают риск что-то пойдет не так - землетрясение в Китае, политические беспорядки в Индонезии, транспортные аварии в Тихом океане, грузчиком забастовку в Лонг-Бич, где - то по этим 10000 миль, но с ценами на нефть нажав $ 100 за баррель, транспортные расходы падать из-под контроля, поскольку на каждом километре больше энергии используется.
Это проблема Глен Теллок, президент и главный исполнительный директор компании Manitowoc Инк, базирующаяся в Manitowoc, штат Висконсин, направлен на решение путем перемещения производства ближе к своим рынкам. Среди других отраслей промышленности (например, для производства льда машины), Manitowoc является одним из крупнейших поставщиков мира подъемного оборудования, таких как краны для строительной отрасли.
В июле Manitowoc приобрела Shirke строительного оборудования Pvt. ООО в Пуне, Индия, а также следует, что с объявлением августа, что он будет строить объекты кран производства в сари, Словакия. Как отмечает Теллок, движется компании должны были привести производство ближе к конечному потребителю.
"Мы стараемся, чтобы воспользоваться рынках, когда они находятся на подъеме и в то же время сведения к минимуму наши постоянные издержки", объясняет он. "О кран стороны нашего бизнеса, мы производства в Китае и США, но если вы посмотрите на низкие объемы, высокие веса пунктов типа, они поддаются производства ближе к конечному пользователю, поскольку вес в упаковке стоит очень дорого. Высокого объема, меньше-технологии, легко монтируются элементы могут быть изготовлены в любой точке мира. Мы стараемся найти центров передового опыта, поскольку мы расширяем производство по всему миру. "
Когда продукт большой и громоздкий, то имеет смысл переместить ближе к конечным пользователям, если они влекут за собой большой рынок, отмечает Йосси Sheffi, директор Массачусетского института технологий Центр для транспорта и логистики. "Если вы говорите автомобилей, с течением времени много японских, немецких и корейских автомобилей созданы заводы в США, они все ближе к рынку, поскольку доставка автомобилей дороже".
По сути, задача любой компании, является сокращение поставок в максимально возможной степени. "Это задача № 1", говорит В. Барри Гилберт, председатель, президент и главный исполнительный директор корпорации IEC электроники, котируются на бирже, $ 23 млн контрактных производителей основана в Ньюарке, штат Нью-Йорк
Поскольку касается поставок влияют даже небольшие компании, IEC, в августе, нанял вице-президент по цепи поставок на первое время. Ветеран электроники поставок менеджер Стефани Мартин пришел к IEC с гораздо большей Спартон корпорации, другой публично торгуемых электроники.
Причина аренду заключается в повышении эффективности цепочки поставок, говорит Гилберт. "С производителями оригинального оборудования, расходы на материалы составляют 35 процентов от цены реализации, но и контрактных производителей, как IEC, эта цифра доходит до 65 процентов", отмечает он. "Когда у вас есть такие значительные материального содержания и роста мы испытали, которая была 80 процентов в прошлом году, вы действительно должны обратить внимание на стоимость. Где мы были неэффективными и раньше, стоимость этих неэффективности резко возросло, поэтому , что больше не имеет никакого смысла ".
IEC насчитывает около 500 активных поставщиков, главным образом посредством электронной системой распределения, Мартин говорит. "Мы экспортируем из Азии, Европы, Канады и США"
В отличие от компаний, таких как Manitowoc, IEC вносит свой продукт в воздухе с помощью экспедиторов. "Транспорт эволюционировали, чтобы быть в моем королевстве", Мартин говорит. "Мы смотрим его, заключать контракты, но прежде всего мы имеем дело с небольшими пакетами. Мы минимальной судоходства океан".
Для Мартина, тем больше головной боли поддерживают альтернативные источники, обращаясь к изменениям спроса и борьбы с валютных курсов с европейскими производителями. Как Penkar, Мартин говорит, успехов в управлении цепочкой поставок все о гибкости.
В то же время, самая большая проблема в цепочке поставок (который включает в себя производство, распределение, транспортировку, складирование и порты - все элементы, которые собрались вместе, чтобы довести продукт на рынок) не физический аспект продукт, его Фактор времени, отмечает Sheffi. Одним словом, время между делать что-то и продавать его.
"Основная проблема в цепи поставок является то, что многие вещи могут пойти не так, поскольку Есть много больше участников, и это занимает больше времени, чтобы получить что-то рынок", утверждает он. "Кроме того, у вас есть прогнозировать потребности потребителя недель или месяцев до покупки периода, и к тому времени, вы делаете вещи, судно, магазин, корабль снова, снова магазин, получить его в магазине, полки, хочет потребитель что-нибудь.
