Авиация реформы возрождением

Здесь мы опять, с более претензий о надвигающемся кризисе в США движения системы управления воздушным поддержать предложения о приватизации и сборы, для авиации общего назначения ("Решение Gridlock воздушного пространства", июль / август 2006). После 40 лет неоднократных попыток навязать новые средства АВС бюрократии, факты по-прежнему не поддерживают эти требования.

схем сегодня плата за пользование эхо ранее попытки финансово борется авиакомпаний, которые хотят переложить расходы на системы, созданной, персоналом и оборудованием для них, и используется почти исключительно ими, а также приватизации адвокаты, которые хотят приватизировать. Однако Конгресс неоднократно отвергала введение сборов с пользователей. Почему? Безопасность, эффективность, ответственность и справедливость по-прежнему хорошие государственной политики.

Плата за пользование бы ухудшить безопасности, так как частные операторы самолеты будут препятствовать в использовании УВД услуг. Это не имеет смысла, чтобы заменить эффективный сбор налогов на топливо с огромной новой бюрократии бухгалтерского учета. Реализация платы позволит устранить критические конгресса надзора национальной системы воздушного пространства считается самым безопасным в мире. Вместо этого, авиакомпании говорят, что они могут делать лучше.

Система АТС предназначен для обеспечения услуг для авиакомпаний, которые далеко сверх того, что необходимо для GA. Если А. самолетов завтра исчезнет, потребности и расходы системы УВД останется без изменений. Несмотря на это, А. операторов платить больше, чем $ 270 млн в год налогов на топливо и других сборов и способствовать более $ 150 млрд в экономику США. Мы согласны с тем, что наш дальнейший экономический рост зависит от доступного, расширения доступа к авиации и современных, экономически эффективных систем УВД. Тем не менее, плата за пользование и приватизацию плохие решения в поисках проблемы.

Фил Бойер, президент

Владельцев воздушных судов и пилотов ассоциация

Фредерик, штат Мэриленд