Лутц свободной Wheelin '

С начала свою карьеру в General Motors в 1963 году, Роберт Лутц зашел времени на руководящих должностях на всех основных производителей США, а также BMW. В 2001 году он вернулся в ГМ, где он сейчас председатель М. Северной Америке. CE в последнее время говорил о Лутц США конкурентоспособности автомобильной промышленности, возрождение ГМ и электрических машин - и, конечно же, свой любимый езды.

[Иллюстрация опущены]

Внутренние автопроизводители снова в штопор с участием различных факторов - наследие расходов, производства, глобализации. Что необходимо сделать, чтобы выйти из этого светского спираль?

Мы на самом деле больше за пределами США, чем в США и работает на впечатляющие темпы роста в других частях мира, таких как Латинская Америка, Россия и Китай. Но вы нажмете на некоторые из факторов, влияющих на рынок США. Вы не можете конкурировать с автопроизводителями, как Toyota и Honda с недостатком почти $ 2000 за машину наследия расходов. Либо вы пытаетесь работать на равную доходность и быть завышенной или вы цена конкуренции, которая означает, что ваши поля сжаты. Это наказание не может жить. Но я считаю, что в настоящее время реализация на часть нашего союза рабочей силы, мы не можем восстановить нашу конкурентную позицию до тех пор, как мы боремся с этим весьма существенным недостатком стоимости.

Второй фактор, подвергаются в недавно вышедшей книге Джон Б. Тейлор, бывший заместитель министра финансов, предполагает манипуляции японской валюте. Когда мы жаловались на манипуляции с валютой в Вашингтоне, администрация скажет: "Нам хотелось бы что-то делать". Как теперь выяснилось, что она помогала администрация, чтобы включить в японской экономике в надежный оплот, остановить волну враждебных нам сил на Дальнем Востоке. Тейлор заходит так далеко, чтобы сказать: "Мы в основном бросали промышленности США в автобусе, но оно того стоило. Вы не можете угодить всем."

А внутренние факторы?

ГМ раз более чем 50 процентов доли рынка. И рынки стали полностью открыты и конкурентоспособность, доля рынка неизбежно разрушает. Если наш опыт, как опыт других ранее доминирующим производителей на их внутренних рынках, то, вероятно, стабилизируется на уровне около четверти рынка. Volkswagen Раньше у 60 процентов из Германии, сейчас они примерно до 20 процентов.

На протяжении 20 лет, Г. М. находится в почти постоянном процессе реорганизации. Почему мы не могли [пошли быстрее]? Организациям живых организмов, и именно поэтому слова похожи. Вы не можете делить все сразу или по месту приходит к заморозить. Она должна быть эволюционный процесс. Этот процесс, вероятно, заняты высшему руководству так сильно, что у нас могут быть приняты наши глаза от мяча, когда он пришел, чтобы делать полностью конкурентоспособной машины. Та часть уравнения не имеют ничего общего со старыми расходы или преимущество по издержкам. Это было с нами.

Когда мы увидим ГМ в боевой готовности?

Мы находимся в боевой готовности. Но сейчас мы очень худой и сосредоточены на лучших в своем классе продукта. Например, Pontiac Solstice и Saturn Sky сегодня лучший в мире продажи родстеров 2-местный спорта и полностью распроданы. Pontiac продал этот концепт-кар на '02 Детройте. Она была встречена с большим энтузиазмом. Мы планировали доведения ее до рынка на базе цены до $ 20000. Все говорили, "невозможно". Три года спустя, мы закончили автомобилей на базе цене $ 19995. В настоящее время бестселлером транспортного средства для своего типа с большим отрывом, и она еще не была введена на всех рынках еще. Вот пример сегмент, где ГМ не присутствует, и теперь, вероятно доминирует.

Как заставить, управлять и использовать творчество?

Какая польза от физических разнообразия без интеллектуального разнообразия? С разнообразия, мы были сосредоточены на повышении что у нас есть группа людей, которые все выглядят по-разному. Недостаточное внимание уделяется обеспечению того, чтобы у нас есть люди, чьи мозги подключены по-разному. Мы сейчас активно вербовать людей, которые хорошо образованных и энергичных и знакомы с автомобилями, но не обязательно финансировать или даже инженерное образование.

Другие, что мы сделали освобождать дизайна. За последние 20 лет, дизайн был сжат в очень узком поле. Другие приоритеты, имеют преимущественную силу. Как далеко находится боковом стекле от головы водителя и пассажиров? Сколько запас есть? Насколько хороша видимость вне автомобиля? Когда все остальные были определены автомобиль с этими ограничениями, дизайн сказали, хорошо, теперь упаковка это за нас.

Вы не можете добраться отсюда. Вы должны допустить, чтобы дизайнеры нового, вне стен идею, а потом спрашивают: "Какова минимальная сумма компромисса мы должны принять, чтобы сделать возможным этот проект?" Вот как мы запускаем сейчас, и это делает огромную разницу. Достаточно взглянуть на Малибу, Saturn Aura, наш новый большой кроссовер, GMC Акадия, Saturn Outlook, скоро-к-быть-представил Buick Enclave. М. бьет его еще раз шаг с точки зрения исполнения, но и с точки зрения творчества.

Когда мы увидим гибридных, Chevrolet Volt?

Перед Automobile Show, мы были более подготовлены к долгосрочной исследовательской программы. Мы сейчас резко наклонился, что кривая из-за нервов он коснулся среди американской общественности. Открытки и письма просто заливка дюйма Мы перегружены реакции на электрическое транспортное средство. Мы рассматриваем его как потенциального изменившей правила игры.

Это производство автомобилей еще?

Нет, мы изучаем производство как можно скорее, но в автобизнесе это означает, что три или четыре года. И мы должны работать с батареей производителей. Мы можем выполнить и калибровочные именно то, что часть автомобиля будет стоить, но пока я диск несколько прототипов с экспериментальными батареи в них, которые делают работу, я не буду спокойны. Как это, я боюсь, что мы можем получить аккумулятора, что дает нам выбор, но не время перезарядки. Это те вещи, которые заботят нас.

Что вы лично больше всего нравится рулем?

Мой Alpha Jet [франко-немецкого] истребитель, на сегодняшний день самые яркие, интересные игрушки любой человек может самостоятельно. Тесном второй будет BMW K1200S мотоциклов; около 186 лошадиных сил. Это удивительная часть оборудования, что обеспечит более на дороге удовольствие, чем любой автомобиль, известных человеку.

С автомобилями, я в значительной степени пользуются топ-оф-линии Buick Люцерн с спортивной подвеской. Это пятно, он молчит, это быстро. Это автомобиль, который делает все хорошо. Но если бы мне пришлось выбирать один автомобиль, чтобы добраться до конца моей жизни, это должно быть Cadillac STS V-Series, 470 лошадиных сил. Это комфортабельный седан 5-пассажирский, но все же она ближе к производительности Corvette, и это впечатляющее значение.

Если бы вы могли правильно 1 заблуждение людей о ГМ, что бы это было?

Знаменитую фразу: "Они, кажется, не будет способна производить легковые и грузовые автомобили американского общества хочет купить". Если бы я читал, что еще раз, я буду стрелять какого-нибудь редактора где-то.