Неправильны решение бичевали
В недавней статье ("Решение воздушного пространства пробок", июль / август 2006), Боб Пул выступает за авиационной системы, которая приватизирована и финансируется за счет платежей пользователей. Г-н Пул, давний сторонник приватизации почти все, не может быть более неправ в своей позиции.
Например, г-н Пул спекуляции по поводу расходов, связанных с пользователем система оплаты для авиации опускает тот факт, что такие установки поставляются с огромным административным бременем для всех категорий пользователей. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), стоит авиакомпаниям-членам ИАТА приблизительно $ 85 до $ 125 для обработки пользовательских сбор счетов-фактур.
Столь же вводит в заблуждение это попытка г-н Пул бросить сборов с пользователей в качестве стабильного и надежного источника финансирования, указывая на пользователей плату системы Канады, Nav Канады. По правде говоря, послужной список пользователей системы, такие как плата Nav Канады и NATS в Европе показывает, что они могут стать очень неустойчивым в период экономических трудностей, что требует правительство спасательные или плата возрастает, когда отрасль менее всего способен их себе позволить.
Что г-н Пул забывает рассказать читателям, что налоги авиационного топлива являются наиболее эффективного механизма финансирования, потому что они выплачиваются в насосе и не требуют никакой бюрократии собирать, они являются наиболее справедливый подход, потому что пользователи платят только за их использование, а также они прогрессивные - то есть, больше заплатил за большой струи, чем для небольших самолетов с поршневыми двигателями.
Пожалуй, самое главное, г-н Пул не дает никаких гарантий, что приватизация, или сборов с пользователей, будет приравнять к повышению эффективности и потенциала увеличивается, который должен быть краеугольным камнем любой модернизированной системы. То, что мы знаем, что авиационные системы нашей страны является крупнейшим в мире, самый безопасный и (даже в соответствии с международными источников) наиболее эффективным. Кроме того, система, которая позволяет для внедрения новых технологий, модернизации, как видно из последних осуществления авиационного оборудования, что удвоил пропускной способности воздушного пространства. Зачем нам отказаться от способности мы должны улучшить авиационной системы концепции г-н Пул, который не дает гарантии аналогичные выгоды?
В какой-то момент г-н Пул, и я согласен: предстоящие дебаты о том, как обеспечить будущее авиации системы страны, заслуживает пристального внимания политиков Америки и бизнес-лидеров.
Однако, по его рвение к приватизации, г-н Пул предлагает предложение, которое не выдерживает вдумчивый экспертизы.
Эд Болен
Президент
Национальный бизнес-авиации Assn.
Вашингтон, постоянный ток
[Ed Примечание: NBAA составляет более 7000 компаний, которые полагаются на самолетов общей авиации.]
Роберт У. Пул ответов:
Г-н Болен означает, что только те, идеологически в пользу приватизации Конвертирование систему управления воздушным движением на основе самофинансирования лица, независимо от политического контроля. В самом деле, "коммерциализация" (не "приватизация") был одобрен федеральной комиссией и исследовательских групп в течение последних двух десятилетий, совсем недавно Национальное управление гражданской авиации Обзор комиссии, назначенной Конгрессом и возглавляемой бывшим транспорта Норман Минета секретаря.
Новое исследование на эту тему была опубликована IBM Центр Бизнес правительство летом этого года. "Реформирование Федерального управления гражданской авиации: Уроки из Канады и Великобритании" отмечает, что АВС страдает от разрыва между его стоимость драйверов и драйверов доходов, высокая стоимость и низкая эффективность своих программ капитальных вложений, а также отсутствие организационной независимости его управления воздушным движением услуг (см. <a target="_blank" href="http://www.businessofgovernment.org" rel="nofollow"> www.businessofgovernment.org </ A>).
Именно для получения организационную независимость от политики, что 40 стран коммерчески используют свои системы УВД в течение последних 15 лет, позволяя им взимать с пользователей плату непосредственно для получения средств для текущих и капитальных (через связи) расходов. С резервных фондов (например, в Канаде), пользователь-Плата финансирование может быть более стабильным, чем взлетов и падений АВС финансирования, который является заложником федерального бюджета. Что касается расходов на обработку счетов пользователей плату, как американская система, которая уже используется для взимания сборов за пролет, это будет стоить несколько центов за транзакцию.
