кризис среднего возраста Хонда: Генеральный директор Фукуи надеется инженер новый старт с стратегию нападения гонки вперед

Какое-то время после того, президент и исполнительный директор Honda Motor в июне 2003 года, Такео Фукуи, алчный игрок в гольф, который считает себя лучшим игроком на Honda, пусть его оценки скольжения из-за отсутствия практики. Но компактный спортивный инженер отпор время давление работу. В августе 2004 года, Фукуи продемонстрировал ловкость в другом спорте, за рулем Формулы 1 гонка автомобилей в более чем 180 миль / ч на Tochigi конечно испытаний компании, рисунок поражает от толпы журналистов. А прошлым летом, он утверждает, что пришел в себя гольф форме, последовательно забил от 70 до 72 с гандикапом 11. "Это гораздо лучше, чем прежде", ворон.

[Иллюстрация опущены]

Сейчас, более чем через два года после работы, Фукуи, на 60, пытается придать его острое чувство конкуренции в седьмой крупнейший автопроизводитель в мире, в том числе регулярные автомобильные продукты и гоночной программы, а также его методов управления и бизнес-стратегий.

Поэтому он видит омоложения по мере необходимости в том, что Honda, компания давно известна своей молодой диск и честолюбием, имеет получали немного вялый вокруг миделя. В Японии, когда раскаленное изображений Хонда заметно потускнела. За последние два года, год к году продажи томятся, заключение контрактов почти на 20 процентов в 2003 году и почти год восстановления до уровней 2004 года, как на внутреннем рынке Honda упали до минимального 11,8 процента в первой половине 2005 года. Было проведено 15,6 процента в 2002 году.

Honda также борется на рынке США, где она продает более половины общего объема мирового производства. Продажа соглашения, его флагманский седан, так и гражданская Компактный были приглушенные - что-то Honda надеется на обратной связи с недавним запуском нового спортивного Гражданская, что попытки вернуть себе славу автомобиля дней 1990-х годов, когда она доминирует США исследования удовлетворенности клиентов .

"Наш имидж очень похож на Toyota в США", признает, Фукуи. Это плохо, потому что видит Honda Toyota как слишком созданы и слишком большой, без особых эмоциональных искры. И Европа по-прежнему в стиле Кафки дом зеркал для Honda, которая мало что за годы пытается - только 1 процент рынка. Европейский автоматический исполнительной описывает текущую имидж Honda, как "все более похожий на Sony".

Часть проблемы в том, что культура Honda вырос слишком комфортно. После основания компании, как крошечные магазин техники в 1946 году Соитиро Хонда был одержим стремлением стать № 1 во всем, это было сделано. В самом деле, компания имеет чрезвычайно широкий ряд достижений на мотоцикле и Формулы-1 автогонки, мотоциклы производства, и развитие первых двигатель в чистоте воздуха встретится с американскими автоматического нормы выбросов в 1970-х.

Но время шло, топ-менеджеры как будто потерял некоторые из своих оригинальных дисков. "В прошлом, мы будем тратить время на разговоры о том, как быть счастливым, делать людей счастливыми и снижения дорожно-транспортных происшествий, или не бояться делать ошибок, или как избежать копирования или ущерба при разработке новых продуктов", говорит бывший руководитель Honda , которые, не удивительно, что не вписывается в любой больше с культурой, что Фукуи создания. "С Фукуи-Сан - стал президентом, Honda пришло бы подчеркнуть, технологий, F1, продаж и прибыли, и других корпоративных мероприятий".

Какие именно в этом. Чтобы заострить внимание общества и не идти путем динозавра, прошлым летом Фукуи обтекаемый набор Honda исполнительной власти, сокращение числа членов совета директоров от 36 до 21, превращая ее в группу высшего уровня лидеров, которые могут выработать стратегию о компании будущем, и справляться с возможными кризисами. "Мы попали в так называемый кризис управления несколько раз в прошлом", напоминает Фукуи. "Это произойдет к нам еще обязательно в будущем. Можем ли мы управлять кризиса зависит от человеческих ресурсов".

[GRAPHIC опущены]

Кроме того, чтобы придать актуальность, Фукуи заявил во всеуслышание, что Honda будет присоединиться к "4 миллиона клуб" в течение трех лет (по сравнению с 3,2 млн. единиц, проданных в 2004), буй продаж автомобилей на плато, которое было достигнуто лишь горстка глобальных автопроизводителей. Учитывая темпы глобального расширения производства Honda, похоже, предрешено, что мотоцикл, ставший автопроизводитель может достичь такого уровня - и много чего еще. "Мы ни в коем случае становятся консервативными при построении нашего будущего целей роста", говорит Фукуи. "Если эта цифра выглядит довольно консервативным, потому что мы намерены уделять больше внимания повышению качества и повышения привлекательности нашей продукции".

Это многосторонней стратегии, оснащенном акцент на экономичные автомобили в то же время, что толкает на Honda высшей цели исполнения. Например, он работает над новыми технологиями двигателестроения, чтобы улучшить ее средней эффективности использования топлива на 11 процентов в течение следующих 3 лет. А в течение следующих 10 лет, Honda также планирует соперником своих конкурентов продаж гибридных автомобилей, которые сочетают двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем, таких, как Insight, Гражданский и согласия моделей, которые теперь доступны в США, если цены на бензин остаются на почти рекордного уровня, Honda будет хорошо расположены. Примечательно, что Фукуи не считает, что транспортные средства, которые действуют только на батареи топливных элементов, когда-либо будет практически. (См. интервью, стр. 50.)

В то же время, Фукуи видит возможности в других областях. Помимо автомобильной промышленности, генеральный директор толкает его конструкторов и инженеров, чтобы выйти с роботами, которые могут помочь людям и с двигателем, который взломает деловой авиации.

Существует также номер, он считает, в роскошном сегменте рынка за высокую производительность машины. Он клянется, для завершения и запуска автомобиля V10 спорта в течение трех-четырех лет. Honda, безусловно, знает, как делать автомобили с повышенной отказоустойчивостью, судя по его спортивность S2000 хотрод в США Acura RL также привлекает внимание любителей американских автомобилей за 1-из-натурой четыре колеса, которая позволяет задним колесам вращаться с разными скоростями в поворотах. Сейчас RL только 6-цилиндровым двигателем, и оснащение его двигатель V8 одна из вещей, Фукуи рассмотрения.

Долгое время Honda сопротивление такие шаги из-за расходов на модернизацию существующих заводов, а расширение мощностей дает Honda новые возможности. Это не единственный фактор, однако. "Просто решений [RL] V8 не будет делать это продавать", говорит он. "Мы должны получить цены, дизайн, ездить чувствую, маркетинг и все остальное, в самый раз. Класса Acura RL где мы действительно хотим расти".

Вот где Фукуи видит сладкие место в автомобильном рынке - автомобили, которые являются более мощными, но более экономичных и безопасных и умнее. Там не сомневаться, что Фукуи гонках на Fl скорости на всех фронтах.

Статья: Q

Фукуи Желание: Rev страстью Honda в

Q: Как Honda увеличивается в размерах, как она будет не стать слоном, что движется слишком медленно?

В мировой автомобильной промышленности, Есть много автопроизводителей, которые не смогли расти, когда подразделение продаж достигнет 4 млн. человек. Когда мы были в сторону производства 3 миллиона единиц, у нас была гражданская и согласия и сделал их всех новых каждые три года или около того. Наше руководство положить огромное количество энергии, в этом с мнением, что если изменения модели терпят неудачу, компания получит в беду. На протяжении многих лет, мы добавили несколько моделей, таких как легкие грузовики, Fit (малолитражки), CR-V (кроссовер), и так далее, и эти дополнения дали нам уверенность, что мы можем достичь 4 млн. человек.

Другая проблема состоит в человеческие ресурсы. Как мы увеличиваться в размерах и в лице каждого сотрудника становится все более трудно определить, есть мнение, что даже если вы не сделаете ничего продуктивного, компания пойдем, как обычно. Такого рода [статического мышления] имеет большое значение для меня. Компании и отрасли опыт вверх и вниз циклов. Honda не является исключением.

Поэтому мы делаем Fl и других автомобильных гонок именно для этой цели: дать возможность сотрудникам опыт сражений на линии фронта, когда компании в целом окутана ощущение мира и процветания.

Было бы идеально, если бы Honda может расти вместе с маленькой компании менталитет нашего основания период, но так как мы выросли и изменились настолько, мы не можем продолжать применять, что философия управления. Таким образом, в некоторых частях нашей корпоративной деятельности, как Флорида, Honda работники участвуют в нем непосредственно. Наши Fl деятельность эффективно это небольшая компания, в Honda, которая требует рабочих на ночь на результаты. При запуске таких проектов, я хочу, чтобы способствовать страсть людей о Honda. Хотя это может быть дорогостоящим расходов в краткосрочной перспективе, это даст им и нам множество преимуществ в долгосрочной перспективе.

Q: Как вам живется расширения зарубежных операций? Или же вы предпочитаете управлять из центра или делегируя местных руководителей?

Наша философия управления состоит в передаче управленческих полномочий в регионы, где мы работаем. Есть в настоящее время шесть региональных центров, и вместо того, управление этими как часть глобальной Honda, мы доверяем региональных центров принятия решений. Мы отправляем вспомогательного персонала из Японии, но и управления принадлежит каждому региону. Наша политика такова, что каждая региональная операция должна быть самостоятельной и автономной, кроме того, что основные технологии на двигатели, трансмиссии и другие жизненно важные компоненты будут продолжать быть разработаны в Асаке [R

Q: Какие ключевые технологии, которые будут определять будущее? Будет ли двигатель внутреннего сгорания выжить?

Двигатели внутреннего сгорания будет продолжать улучшаться. Кроме того, гибридных систем, которые должны получить и становятся все более популярными в ближайшие годы. В конечном итоге, однако, я верю в атмосфере двуокиси углерода, свободной технологии топливных элементов в 10 лет или около того. Honda приведет в технологии топливных элементов. Мы не будем обходит любых других производителей в мире по этой технологии.

На батарейках автомобили нереально. При мощности автомобиля с батареями, вес становится проблемой. В небольших мотоциклах, с аккумуляторами может быть возможность.

[Иллюстрация опущены]