Детройт будущем

Я категорически не согласен с г-Гольштейн о правительстве необходимости делать больше для ГМ ("От редактора", июнь 2005). $ 130000 в год autoworker - и отрасли в целом - имеет завышала цены на рынке, как и другие профсоюзы отрасли, как текстильная промышленность, авиа-и информационные технологии сделали. Как свои продукты и услуги становятся товарами на мировом рынке, понижательное давление цен больше не будет поддерживать высокие зарплаты, щедрые пособия и другие льготы долго рассматриваются эти группы как данность.

Я думал, это случайно, что ГМ начал свою рекламную программу скидки предлагают работнику все на той же неделе они объявили, что будет уменьшать 25000 сотрудников. М. пытается выступать в качестве дешевой игрока, когда они имеют высокую стоимость позиции душат на соглашений с профсоюзами, работников и пенсионеров расходов на здравоохранение, умирают бренды и жесткой конкуренции. Эти ингредиенты для взрыва.

Я предсказываю, они находятся на пути к банкротству и хотят, чтобы правительство вмешаться, как это было с авиакомпаниями после 9 / 11.

Говард Т. LaMunion

Генеральный директор

ConsulttUs Group, Inc

Фриско, Техас

Я читал "Примечание редактора" в отношении ГМ и Ford, и я согласен с вашей позицией, каждый момент вы действительно подняли и, вероятно, может быть расширена дальше. Я хотел бы добавить что-то важное значение в этом деле, но сначала я хотел бы уточнить момент.

Эксперты, которые продолжают думать, что автомобильная промышленность не "высокотехнологичных" действительно нужно курсы повышения квалификации в области технологии. Детройт не отвечает за все технические усовершенствования мы пользуемся в наши транспортные средства сегодня, но они заслуживают похвалы за их вклад. Отечественные производители имели свою долю ошибок, но некоторые из автомобилей строят сегодня не может быть конкурентоспособной на глобальном уровне, если право на справедливое игрового поля и лучшей рекламы. Достаточно лишь взглянуть на бренд Cadillac!

Одна из ваших главных предмета, в том, что качество экономической деятельности американской компании производители и трансплантации не равны. Это приобретает еще большее значение для многих уровня 2 поставщиков служить автомобильной промышленности, которая будет серьезно пострадает, если ГМ или Ford были выйти из бизнеса. Штамповки промышленности, например, работает около 400.000 человек в 1200 компаниях, на которые приходится годовым объемом продаж около $ 40 миллиардов. Их выживание во многом зависит от ГМ и Ford поддержание сильной доли продаж автомобилей. Рост цен на сталь, энергетика и здравоохранение уже приняли свое негативное влияние на многих автомобильных поставщиков, но смерть какого-либо национального автопроизводителя будет иметь катастрофические последствия для данной отрасли и многие другие.

Я не в пользу "протекционистских мер", и многие счета отечественных производителей не пользуются репутацией лучших в своих расчетах с поставщиками, но и в рыночной экономике все игроки заслуживают равных и управления, союзы, и наше правительство должны работать вместе, чтобы гарантировать, что поле уровне. Это экономист приятель которые не заботятся о кончине ГМ или Ford должны быть задан следующий вопрос: Какие отрасли и компании, что будет дальше, а кто останется, чтобы обеспечить значимые занятости на заработную плату, которая поддерживает образ жизни, что-то кроме гонки на выживание?

Бернард Росселли

Президент

Стюарт EFI, LLC

Томастон, штат Коннектикут