Что хорошо для ГМ ...

Я спросил, экономист простой вопрос в последнее время: "Не все ли равно для экономики США, если General Motors и Ford были выйти из бизнеса?" Он сказал: "Нет" Он является апостолом свободной идеологии рынка, и, судя по собственному заявлению президента Буша (см. легенду, стр. 30), это преобладающее мнение в стране. Эта точка зрения гласит, что, поскольку новых участников, таких как Toyota и Hyundai строит новые заводы, работа, которая исчезает в Мичигане появляется в Алабаме. Там нет чистый убыток в национальной экономической точки зрения. Мы не должны заботиться, что ГМ и Ford и сейчас имеют статус бросовых облигаций.

Этот аргумент не работает для меня. Не поймите меня неправильно - я верю в силу рынка. Но Есть моменты, когда руководство страны должно опираться на рыночные факторы. Что делать, если "силы рынка", что продиктовано Мичиган и Огайо, должны прекратить свое существование в качестве производственных площадей и просто соскользнуть в районе Великих озер? Понятно, что не приемлемые результаты в организме человека, социальной или политической точки зрения.

Важным элементом этой дискуссии является качество экономической деятельности, осуществляемой на основе американских производителей, а не что трансплантатов. Без ведома большинства экономистов, существует целый комплекс вопросов, рассмотреть следующие вопросы:

* Есть монтажных работ в слуг против трансплантации действительно эквивалент? Шкала заработной платы и пособий, предлагаемых пакетов слуг гораздо выше. J.T. Баттенберг в Delphi поставил, что общий пакет в $ 130 тысяч в год на одного работника. Мы можем спорить о том, они позволяют получить свои расходы из-под контроля. Но факт остается фактом, что работы на линии в штате Алабама, в $ 60000 или $ 70000, не насос как можно больше денег в экономику в качестве одного в Мичигане.

* Кто ручки высокого класса проектные и инженерные работы? Правда, есть некоторые конструктивные и инженерные сделали по трансплантации. Toyota расширяет свое дизайн-центра в Энн Арбор, штат Мичиган Но пропорционально, слуг сделать еще больше.

* Что делать значение мы придаем сотни тысяч "белых воротничков работу в GM, Ford и их поставщиков, которые находятся под угрозой? Некоторые из них могут быть поглощена пришельцами, если нынешние тенденции сохранятся, но, конечно, не так уж много.

* Что происходит с прибыли, полученной от продажи каждого автомобиля? Некоторые процент от прибыли Toyota в реинвестируются здесь. Но, опять же, мне кажется, что более высокий процент прибыли остаться в США, если они заработали на внутреннем.

* Является Автомобильная промышленность США, имеющих стратегическое значение, или это просто закат промышленности, как текстильная промышленность, что должно быть разрешено исчезнет? Этот вопрос отражает недооценки, сколько технология используется для создания автомобилей и входит в них. ГМ и Ford огромные потребителей техники.

Очевидно, я убежден, что для выживания ГМ и Ford вопросы. Они являются частью того, что определяет Соединенные Штаты в качестве экономической державы. Я не достаточно умен, чтобы магическим решением. Но, похоже, управления, профсоюзов и правительства должны внести свой вклад в долгосрочную исправить - потому что невидимая рука рынка движется в неправильном направлении.