Рик Вагонер: слишком много г-н Nice Guy; ГМ последние встряска означает, что он делает пан или пропал "время
General Motors имеет несколько десятилетий пытается выяснить, как оставаться на вершине бизнеса это привело к предыдущей полвека. Но эти амбиции пришла к концу, когда генеральный директор Рик Вагонер сделал шокирующее объявление март, что ГМ будет страшный 2005 - и тогда следовало, что в апреле с крупнейшим руководства компании встряска с 1992 года.
На самом деле, Вагонер подробную резкое сокращение ожидания и прогнозы прибыли только в этом году. Но молчаливо, по крайней мере, Вагонер также признал неизбежное: ГМ больше не будет пытаться любой ценой оставаться крупнейшим автопроизводителем в мире.
Toyota возьмут на себя эту должность в ближайшее время, и все связанные с ГМ пытается выяснить, как это случилось. Есть много внешних факторов, виноват, начиная со взрывом в прошлом году в расходы на сталь и другие сырьевые товары. И быстро растущим цены на бензин являются вмятины продаж внедорожников и грузовых автомобилей.
Однако многие другие причины могут быть размещены непосредственно на ноги Вагонер и его предшественников. "Legacy" обязательства, вытекающие из роскошных пенсии и пособия здравоохранения для стареющей рабочей силы ГМ задыхаются компании, но Вагонер никогда не заставили вопрос здравоохранения с профсоюзом. Даже Chrysler избили его в том, что в последнее время получают UAW руководства, согласно которым персонал платить ежегодные медицинские франшизы в размере до $ 1000.
После 20 лет неудачных реорганизации и предполагаемых структурных ремонтов, ГМ по-прежнему поддерживает раздутым, медлительный бюрократии. Как известно в отрасли перенаселенности совещаний и притупляя его передовых мыслителей. "Это уже не один человек", говорит, высшее должностное лицо поставщика. "Это животное себя. Это как динозавры в своей гостиной".
М. пролить умирающий бренд Oldsmobile несколько лет назад, но Вагонер настаивает на продолжении поддержать Buick и Pontiac, хотя оба эти подразделения были потери продаж на 20 лет.
шумиху продукта царя Даже ГМ, заместитель председателя Роберт Лутц, не точно развязал поток победы моделей. Он отверг мысль о подготовке более дешевые производные ССР Чеви, и ослепительной, но дорогой 2-местный грузовик томится в салоны через год после wowing автомобильной прессы. Покупатели начали зевать над Кобальт Chevrolet в компактный автомобиль, седан Pontiac G6 и производной Buick Лакросс, еще до этих Lutz-изысканный дизайн дебютировала в начале этого года.
И авто-гуру производства Джеймс Харбор говорит, что ГМ системные проблемы разработки продукции, поскольку она по-прежнему заменяет автомобиль линий всю катушку вместо того, чтобы быстро, дополнительные достижения как японцы делать.
Только потому, что из этих напущенной ран ГМ столь уязвимыми к конкуренции на то, что остается очень здоровый североамериканский рынок. Доля ГМ 26 процентов и снижение вместо того чтобы держать близко к цели 30 процентов он неоднократно обнялись.
Там еще одна вещь: гордыня. После восхождения на генерального директора в 2000 году, Вагонер обещал принести ГМ ревом обратно. Когда ГМ после 11 сентября скидка программы привело к временному повышению инфляции в рыночной доли, которая выглядела возможным. Но М. застрял с скидки слишком долго, по ошибке тех клиентов, для тех, кто будет придерживаться с транспортными средствами ГМ. Мозговой трест также сомневались, пока не стало слишком поздно, что японцы могли бы украсть значительный кусок грузовик ГМ и внедорожник продаж.
[Иллюстрация опущены]
Инсайдеры говорят, что пять лет назад, Вагонер мог бы принять решение, чтобы доля рынка ГМ дрейфа выгодные 25 процентов, и что бы смягчить столовой сегодня. Но новый генеральный директор не может или не будет. Теперь ГМ тонет в потенциала, заигрывание с нежелательной рейтинг его облигаций, касающиеся потерь 2,6 млрд. долл. США в Европе за последние несколько лет, заплатив $ 2 млрд, чтобы выбраться из своей неудачной приобретение Fiat, а также борьбу за тяги в Азии.
Его изменения апреле управления указать на некоторые оптимизации. Но "вы не можете сократить слишком быстро, или организации идет неблагополучных", предупреждает Дэвид Коул, Университет автопрома экспертов Мичигана.
Так вот, это момент истины для Вагонер: Может ли он вступить в ряды авто execs, которые обращаются вокруг своей компании, или он будет председательствовать на тонущий корабль?
