Из сковороде ... как только восходящая звезда в СМ, Марк Хоган болтами к соперничают за работу генерального директора в небольшой компании

На первое апреля в понедельник, Марк Хоган любимого Борьба Иллини занял второе место в турнире национальный мужской колледж баскетбол, проведя почти весь сезон под № 1 Америки рейтингом команды. То же самое может случиться с Хоган в тот день двое руководителей, Дон Уолкер и Зигфрид Вольф, переехали в более чем Хоган, чтобы стать со-руководителей канадского автоматического поставщиком Magna International, где Хоган является президент.

[Иллюстрация опущены]

Как стремящихся преемник основателя Magna и председатель Фрэнк Стронак, означает ли это, что бывший топ-General Motors исполнительной власти и лояльных Университета Иллинойса квасцов отстает в наследственном гонке? Не исключено, что Стронак, 72, просто положить больше мозгов в верхней части, оставляя несколько сильных личностей герцог его за кресло генерального директора. В управлении культуры, как своеобразно и накатом, как и Magna, тот факт, что Хоган, кто поворота 54, не одна из двух новых со-руководители могут быстро дать понять, что исполнительная ГМ сделал ошибку в уходе. (Walker составляет шесть лет моложе, чем он есть.) Кроме того, все еще Хоган маневр его путь через новую расстановку к восхождению.

Независимо от того, как он выдохся, Хоган является поучительная история о том, как восходящая звезда в крупных компаниях скачок в труднодоступные территории, когда они идут на работу генерального директора в небольшой компании. "Что это означает для уверен в том, что он все еще есть шанс стать главным исполнительным директором Magna", говорит директор по поставщиком сообщества, которые близко к Хоган. "Но он не имел шанс стать генеральный директор General Motors".

Хоган встряхнул ГМ своем решении покинуть осенью прошлого года по двум причинам: Стронак, который действовал в качестве временного генерального директора, предложил ему возможность стать глобальным гуру авто и президент, и стало ясно, что Хоган вероятно, не собирается подниматься генерального директора ГМ, где Рик Вагонер, 52, бывший Гарвардской бизнес-школы является одноклассником вовлечены в результате чего компания назад от края пропасти (см. Анализ новостей, стр. 43). "Magna в сильной и уникальное место, по тем временам", теперь говорит Хоган. "Если бы я собирался уехать в любом месте, он собирается быть здесь".

На протяжении своей 31-летней карьеры в ГМ, Чикаго родной Хоган принял задания, которые отмечены его исполнительного направились к вершине. Он был первым из генеральных менеджеров ГМ от New United Motor Manufacturing Инк, совместное предприятие компании сборочный завод в Калифорнии, где он стал студентом готовый хваленая система производства Toyota и ее руководителя миссионерского всей ГМ. Затем Хоган провел шесть лет помогает ремонт ГМ бразильского операций. Он стал президентом нового подразделения ГМ электронной торговли в конце 1990-х, а затем реорганизована себя от этой работы после взрыва пузыря Интернет.

Как GM "с большим потенциалом", Хоган тоже попадал в офисе казначея в Нью-Йорке, в общественных отношениях и даже с локомотивом потенциала операции ГМ.

За последние несколько лет, а вице-президент группы опережающего развития транспортного средства, Хоган пролетел под крылом Боб Лутц, вице-председатель ГМ кто взял на себя ослабленным продукт развития аппарата компании.

В вскакивая на Magna, вполне возможно, что Хоган только выскочил из сковороды в огонь. Magna является одним из нескольких крупнейших Tier One автомобильных поставщиков, которые несут на себе основную тяжесть расходов давления со стороны ГМ и Ford, которые оба были рубить производственных графиков. Аналитики недавно обрезанных ожидания прибыли для Magna в этом году и в следующем году, просто из-за огромной экспозиции компании - 90 процентов своего бизнеса Северная Америка - по контрактам с традиционной большой тройки ". "Проблемы, с которыми Magna лица являются те, которые промышленность лица: неустанные снижение цен давление со стороны OEM-производителей и, следовательно, задача держать расходы под контролем и сохранить маржу, говорит Кентон Freitag, директор корпоративный кредитный рейтинг на стандартные

Разница, в интересах Хоган, та, что Magna лица эти факторы с лучшего арсенал неотъемлемые атрибуты, чем любая из других крупнейших североамериканских поставщиков, в том числе ArvinMeritor, Johnson Controls и "Лира". Magna не имеет долгов, во многом потому, Стронак решил пойти этим путем после того как компания практически обанкротилась в 1980-х.

Компания также имеет более высокую прибыль, чем конкуренты, говорят аналитики, в основном из-за децентрализованной культуры управления, в которой многие руководители и менеджеры собственного капитала, где все, включая рабочие пользуются распределения Magna, до 10 процентов прибыли. Философии, Стронак называет "Ярмарка предприятие" также помогла Magna противостоять организации ее сотрудников United Auto работников. "Стремление к совершенству на оперативном уровне является ощутимым в Magna", говорит Хоган. "Всем известно, что результаты на заводе в конце концов в их карманы. Недостатком является то, что "мы кое-что оставить на столе, когда дело доходит до экономики масштаба, затрагивающих нашу конкурентоспособность на закупкам и логистике. Но мы готовы это сделать".

Среди крупнейших поставщиков "интеграторов", Magna, вероятно является самой передовой в обеспечении автопроизводителей с узла модулей, таких как полное интерьеры, блок Magna собирает для нескольких моделей Cadillac построен ГМ на своем новом Лансинг, штат Мичиган, растений.

Еще важнее то, Magna явно непревзойденный среди поставщиков в полной сборке специальных транспортных средств на ее современное состояние завода в Граце, Австрия. Saab 9-3 кабриолет, Jeep Grand Cherokee и BMWX3 среди 7 различных моделей, от 4 отдельных производителей, что Magna собирается.

Из-за этих связей с автопроизводителями, Magna претендует быть только "в отрасли уровень 0,5" поставщика. "Magna очень хорошем положении в течение следующего десятилетия", говорит Стив Girsky, ветеран аналитик автопрома для Morgan Stanley. "Они получили большие отставания бизнеса, много техники и баланс сил не имеющий аналогов в отрасли".

Что Magna не имел, что Хоган, как ожидается, привести, являются два основных преимущества: возможность представить ни одного лица к OEM-производителей, которые не любят заниматься отдельно с различными подразделениями Magna в эксплуатации и богатый опыт работы в азиатских производителей на время, когда все основные автомобильные поставщиком во всем мире должны выяснить, как добиться успеха на этих рынках.

До самого недавнего времени было в значительной степени исключено, что Хоган когда-нибудь куда-нибудь позвонить, но ГМ дома. Коллеги и друзья, так знаю его за лояльность. Он Набожный католик, который считает, монсеньор от Шампейн-Урбана, штат Иллинойс, один из самых важных наставников. Университет Иллинойса имеет большую пользу от его успеха. Он был старшим менеджером футбольной команды, и теперь подписывает полную стипендию для студентов, спортсменов там. Хоган-прежнему летит в Шампейн-Урбана несколько раз в семестр обучения в бизнес-классе, а затем обратно к себе домой вблизи Детройта, где он живет со своей женой и тремя детьми.

В некотором смысле, Хоган был плакат мальчика карьеризм ГМ. М. заплатил за свое образование в штате Иллинойс, и за его MBA в Гарвардской школе бизнеса. Тем не менее, даже если он вырезал полосу вверх через один из самых бюрократических традициях и связанных монстров в корпоративном мире, Хоган стал известен как агент изменений. "Он очень General Electric-тип парня, который преуспел в GM: он упорно продолжал улучшения и изменения, изменения, изменения", говорит Ларри Дойл, президент и главный исполнительный директор Utilimaster, Уэйкаруса, штат Индиана основе поставщиком кузовов. "Он был вроде диссидента, там, перемен, уникальный характер в том, что огромные, dinosauric бюрократии".

Хоган также связаны с длинными, долгие часы он ставит дюйм "Я никогда не видел никого упорно работаем", говорит Роб Fairchild, главный операционный директор Ф. Хуберт Предприятия в городе Трой, штат Мичиган, которая поставляет компоненты. "Вы не встретиться с ним, если у вас есть конкретные части бизнеса для обсуждения".

Азия является крупнейшим в непосредственной задачей Хогана. Во всяком случае, важность азиатского рынка растет, не только как источник спроса на автомобили, но и даже в более близкой перспективе, в качестве основы для недорогих поставщиков. Свежие напоминанием о том, что пришли от Вагонер GM, который заявил в апреле, что компания будет гораздо более агрессивной о ценах от своих поставщиков.

Magna имеет сравнительно небольшой присутствие в Азии, несмотря на то, что многие производители и другие Tier принципов были добычи региона для поставщиков в течение многих лет. Задача для Хоган будет превратить его в глобальный опыт поиска отношений в Азии, которые поддаются такой тесной интеграции, что Magna имеет с производителями оборудования в Европе и Северной Америке. "Вы должны найти тех частей, которые гнездятся хорошо," говорит Хоган. "Если у вас нет, вы можете найти преимущества в поиске, но потерять их в логистике".

Подобно тому, как важно Стронак в том, что Хоган может пакета преимуществ Magna в целом. В значительной степени способ мотивации амбициозные руководители, несколько лет назад начали Стронак ГРП Magna в высоко автономных операционных подразделений, итоговые результаты послужил значительно компенсации начальники, которые бежали их. Так, например, Уокер "левые" Magna пять лет назад, чтобы запустить Intier Automotive, интерьеры Magna и сидения разделения компонентов, до сих пор возвращаются в качестве со-директора в возрасте 48 лет.

Представляем одно лицо

Но Magna установлено, что ожесточенные независимость этих вотчин затрудняет привести убедительные аргументы для OEM-производителей, что общий масштаб Magna и возможностей может в их интересах. "Это просто сложнее работать, если вы OEM," говорит Хоган. "Они почти все предпочитают иметь дело с Magna как единое целое".

Стронак только что потратили $ 1 млрд, чтобы вернуть три подразделения, которые Magna отделилась от 1995 до 2001 года. Тем не менее, децентрализации Magna, может повредить компании, если речь идет о важных целей в Северной Америке, такие как, возможно, поставки Toyota с некоторыми собраний качестве он решит, как идти о выполнении его расширения доли рынка в США и делает историческую работать на побив ГМ как крупнейшего автопроизводителя в мире. "Марк не хотят, чтобы конкурировать с Toyota, ГМ и других", говорит Дойл. "Он будет стараться, чтобы выяснить способ снабжения, а также низким объемом транспортных средств нишу. Он получил умный стратегический ум для этого".

Так что до Хоган представить ни одного лица к производителям а также позволит Magna операционной группы продолжать работать более или менее самостоятельно. Один из способов он пытается выполнить это продолжать звонить Детройт дома, а не переезжать в Торонто. Другой способ заключается в расписание регулярных порошка высокого уровня поражает с автоматическим руководителей, которые он называет "техническим обзоры" возможностей Magna в. Вот как Хоган schmoozed генеральный директор Chrysler Дитер Цетше и группы Ford, вице-президент создания продукта, Фил Мартенс, в начале этого года. "Производители будут по-прежнему аутсорсинг непрофильные производства и монтажа, как они пытаются пролить структурных издержек", говорит Хоган. "Это ставит нас в хорошем состоянии, потому что очень немногие компании могут делать такого рода сложных интеграции. Мы бампера до бампера способности.

Управление культуры Magna является красочным. Стронак является австрийский иммигрант инструментов и-смерти создателя который начали строить в 1957 году то, что росло в Magna. Но в последние несколько лет. Стронак, отвлекаясь на другие интересы, в том числе чистокровной коневодства. Какое-то время, его дочь Белинда Стронак, был исполнительным директором Magna, но она вышла в прошлом году ввести канадской политике.

Со своей стороны, Хоган не знаю указывает объявления молнии апреля. Но он исповедует, что она не меняется главное: Magna, будут выполняться на кадры талантливых руководителей. И очевидно, что Хоган останется один из них.

Статья: Magna International

Штаб-квартира: Aurora, Онтарио

Текущий год ожидания: продажи за 2005 год должен быть $ 22 млрд до $ 23,5 млрд., говорится в сообщении компании. Прибыль на акцию должен составлять около $ 7, в соответствии с Banc Америки ценных бумаг аналитик Рон Tadross, по сравнению с более ранним прогнозом в $ 7,50.

номера в прошлом году: Magna в 2004 продажи составили $ 20,7 млрд., а чистая прибыль составила $ 686 миллионов.

Показатели тенденция: компания опубликовала 22 процентов усугубляется годовые темпы роста общего объема продаж за последние 10 лет.

Товары и услуги: Он собирает полные транспортных средств и subassembles модулей. Это делает металл-частей тела, пластиковые кузовные панели, освещение компоненты, компоненты трансмиссии и других деталей.

Операции: О 81000 сотрудников в 223 производственных операций и 56 разработки продукции и инженерных центра в 22 странах.

Преимущества: Magna практически без долгов, имеет господствующее положение среди автомобильных поставщиков-интеграторов и свободна от пенсионных обязательств объединения и здравоохранения.

Проблемы: компания сохраняет сильную зависимость от США большой тройки "в то время как другие компании, в частности Toyota, растут гораздо быстрее. Правопреемство основатель Фрэнк Стронак пока не ясно.

Источник: Генеральный директор