Такси воздуха летать? После непримиримые соперники, Дон Берр и Роберт Крандалл команды до оспорить частного сектора струи

До самого последнего времени он, вероятно, не было бы разумно место этих двух людей вместе на рейс через всю страну. Дон Берр является основателем People Express, знаменитый, но не эксперимент без излишеств поездки. Роберт Крандалл до выхода на пенсию генеральный директор American Airlines. Назад

в 1980-х, пара занимается яростное соперничество за господство в воздухе. Теперь они поддельные неожиданным партнерских отношений в новых бизнес-такси воздуха называется Pogo. Их запуск имеет потенциал, чтобы оспорить создание авиакомпании, но она также сталкивается с серьезными препятствиями.

[Иллюстрация опущены]

В некотором смысле, Берр и Крандалл являются мечты дуэта, обладающий навыков, которые замечательно дополняют друг друга. Для каждого нового предприятия представляет собой новый старт, возможность извлечь уроки из прошлых ошибок. Но пары есть также сильные - и совсем другое - личностей. "Основываясь на своих предыдущих карьеры, это, безусловно, представляется маловероятным сотрудничество", говорит Филипп Баггали, авиакомпания аналитик для стандартных

Если все пойдет по плану, Pogo станет первым аэротакси в мире услуг. Он будет предлагать степень гибкости, удобства и эффективности отсутствуют в других вариантов воздушных перевозок, прежде всего полеты с коммерческими перевозчиками, привязанные к основным аэропортам через концентратор и спицами системы. По данным недавнего исследования НАСА, коммерческие полеты менее 500 миль двигаться со средней скоростью меньше 100 километров в час. Если вы фактором во всех общих задержки, например, сидя на взлетно-посадочной полосы и ожидание в багаж карусель, вы на самом деле не собирается гораздо быстрее, чем автомобиль.

Часть плана Pogo является воспользоваться 5400 малых аэропортов, посыпать по всем Соединенным Штатам. Вы можете избежать неприятностей со Бостон Логан Аэропорт, например, полет в Ханском поля в пригородных Бедфорд, штат Массачусетс, или обойти LAX в пользу близлежащих Хоторн Аэропорт. Чтобы сделать это сейчас, вы должны иметь несколько вариантов: собственный частный самолет, устав один, приобретение дробных долей самолет через компании, такие как NetJets, или участвовать в состав программы, такие как одежда Sentient Jet или маркиз Jet.

Вот где Pogo приходит дюйм Крандалл Берр и пытаются выкроить еще один вариант, гораздо более гибким, чем существующие выбор, сродни просто позвонив автосервиса. Это позволило бы заказать индивидуального дизайна маршруту в кратчайшие сроки - даже в день отъезда - это позволит вам избежать крупных аэропортов или прямые полеты между 2 меньше направлений, таких, как Brattleboro, Вт, и Ланкастер, Па "на авиабилеты не забавой", говорит Крандалл. "Но если вы сможете выйти из аэропорта ближе к вашему дому или в офисе, срезанные в аэропорту ждать от 2 часов до 10 минут, избегать похлопал вниз шесть различных инспекторов, то мы бы существенным образом изменили опыт".

Конечно, такое удобство приходится на расходы. Хотя Берр и Крандалл все еще занимаются разработкой особенностей их цены, поездки на Pogo, несомненно, стоят дороже, чем билет первого класса на коммерческие перевозчики. В то же время, их бизнес-план основан на подрывая тем самым цену своих различных конкурентов. Пары считают, что они определили нишу: высокий доход бизнес-клиентов. По данным исследования, в Pogo, Есть 3,8 миллиона человек в США, которые зарабатывают более $ 150 000 и летать более чем 5 раз в год. Высокая производительность можно ожидать от этих высокооплачиваемых людей, поэтому, возможно, их компании будут готовы взять на себя страховая премия Pogo в обмен на более эффективные поездки. В конце концов, это пустая трата денег, чтобы позволить $ 200 тысяч в год маркетинга П. сидеть в аэропорту весь день. Между тем, Pogo может оказаться эффективным способом для команды из трех или четырех сотрудников, чтобы ряд деловых звонков в различных городах в один день и до сих пор делают его домой на ужин. Там также перспективы нажав на рынке персональных авиаперелетов.

Чтобы добиться успеха, Pogo точно не надо ехать Континентальный или Соединенных из бизнеса. Прямо сейчас, богатый целевого рынка Pogo занимает 30 млн поездок в год, которые меньше, чем 500 миль. Если Pogo может захватить только кусочек эти тарифы - всего 2 процента, партнеров вычислить - they'll имеют единицы.

Другой ключевой фактор самолеты сами. весь период существования Pogo является зависит от наличия нового класса так называемых очень легких реактивных самолетов, или VLJs, в настоящее время в стадии разработки таких компаний, как Адам самолетов в Englewood, Колорадо, и Eclipse Aviation в Альбукерке. Очень легкие самолеты будут выполнять ценники менее половины 4,1 млн. долл. США стоит приобрести Cessna CJI, наименее дорогие струи в настоящее время. Они также будут вдвое дороги в эксплуатации. Pogo разместила заказ на 75 Адам A700 в, 7-местный, который перемещается 380 миль / ч, имеет 1200-мильной дальности и весит всего около 7500 фунтов. "Внедорожники с крыльями", так Берр описывает их.

Первый полет Pogo запланировано на начало 2006 года. Берр и Крандалл намерены начать с малого, сначала работают только в пределах 500-мильной зоны от Нью-Йорка. Они планируют разворачивать дальше во времени, создавая серии 10 или 12 региональных "стручков", охватывающих такие области, как Флорида, Калифорния и северной Среднего Запада. Они надеются создать флот из 1000 самолетов.

First In игры

Берр и Крандалл не только люди, подумать о создании воздушного такси, но они легко большинство аккредитованных. По состоянию на конец января, Pogo был единственным оператора аэротакси, которые подали по ценным бумагам и биржам. "Я уверен Есть 100 ребята там думать об этом", говорит Крандалл ", но мы должны начать прыгать".

Кредиты для придумывать предприятия идет на Берр. Весной 2001 года, в авиации конференции на Гавайях, тема воздушного такси было получить уст в уста, и захватили его воображение. Вскоре после этого, заметил Берр комментарий Крандалл внесла в аэрокосмической публикации торговли, восхвалял перспективы воздушного такси, и связался с ним о объединяется. Они встретились на пляже дом Крандалл в Глостер, штат Массачусетс, в течение длительного и жестоко откровенным обед. "Он сказал мне, что он любил об идее и что он не хотел об идее", вспоминает Burr, "и мы начали диалог".

Крандалл подписал контракт с Pogo марта 2004. Как председатель, он работает из своего дома в Палм-Сити, штат Флорида, в то время Burr, генеральный директор, является расположившись в штаб-квартире компании в Стратфорде, штат Коннектикут Они общаются через электронную почту и телефонные звонки. Даже после того, Pogo начинает службу, они не намерены работать в том же физическом пространстве. С учетом их прошлых столкновений, на некотором расстоянии может быть хорошей идеей.

Между 1981 и 1984 годах, Берр People Express построен с нуля в пятом по величине авиаперевозчиком страны, с 4000 сотрудников и обслуживание 100 городов, в том числе нескольких зарубежных направлениях. Как он вырос более успешным, он осмелел. В 1985 году он представил People Express службы в Далласе, базирования American Airlines Крандалл в. Крандалл counterpunched, предлагая билеты со скидкой, направленных на подорвать тарифы Народно сделки. Кроме того, он достал рекламу на любом рынке, в котором люди работать, сказав: "Вы не должны летать на People Express больше, чтобы получить эти цены". Через год, люди были в смерти спирали. Берр положить его компании в этом квартале, и его деятельность в конечном итоге были поглощены в Continental. "Крандалл бросили, что на нас", напоминает Берр. "Это, в сочетании с его внедрением частые летчик километров, рухнул нашей бизнес-модели".

Теперь, эти две эпохи Рейгана-конкуренты объединились. Берр является предпринимателем, а Крандалл приносит опыт эксплуатации больших перевозчика наследия. Но другие различия оказаться более красноречивым, и являются гораздо более значимым для будущего Pogo.

[Иллюстрация опущены]

Burr, в возрасте 62 лет, является давним учеником того, что можно было бы назвать "новой эры" управления. В начале своей карьеры он провел семь лет в Texas Air, которые работают на жесткой линии Фрэнк Лоренцо. Он ушел в отставку в 1980 году, не зная его следующий шаг. Но Берр была одна мысль твердо помнить: он не хочет быть Лоренцо стиле менеджера.

Берр описывает Pogo как "версии 2.0 People Express". Без сомнения, он планирует предложить некую форму универсальных собственности фонда, как и люди. Он также намерен ввести сотрудника перекрестного использования, который был хорошо принят на людей. Идея привлечь пилотов и механиков по различным дисциплинам за пределами их опыта - обучение, например, или обслуживания клиентов - и запросить их ввода. "Люди любят его," говорит Берр. "Им приходится выходить за рамки быть просто" кнута и руль лица или ключ человек. Они становятся полномасштабной делового человека ". В свою очередь, говорит Берр, компания разрабатывает "позитивную карму" среди своих сотрудников.

С другой стороны, 68-летний Крандалл точно не светились позитивную карму. Железнодорожный тонких стальных-голубые глаза, он непрерывно курящая трудоголик, и известно, голыми кулаками босса. На американских, его сотрудники были различные прозвища его словам, наиболее простой и милой: "Клык". Он как-то уволили из 7000 американцев 41000 сотрудников. Как следует из ее названия, Pogo имеет стремление к достижению народный компании, как и люди. Кажется, безопасной предположении, что Крандалл будет уступить обидчивым-Фили сотрудниках и клиентах материал к Берр.

Но Крандалл приносит другие сильные стороны, чтобы смесь. Он великолепный инстинкты о практическом использовании информационных технологий. В начале своей карьеры он работал в Hallmark Card, где он в конечном счете, был назначен главой компьютерного программирования. На американца, он был на краю кровотечение-, признавая ценность технологии задолго до его коллегами.

Будь Pogo мух или не будет чрезвычайно зависит от ИТ. А именно, рассмотрим следующий сценарий: Три Kodak руководство в Рочестере, штат Нью-Йорк, хотят лететь в Филадельфию. В тот же день, у вас есть два проезд в Буффало, с 1 планирует летать в Олбани, штат Нью-Йорк, другой в Нью-Йорке. Вы объединить все пять пассажиров на одной плоскости и сделать несколько остановок? Используете ли вы два самолета? Ответ: Это что-то для надежной компьютерной системы, чтобы выяснить.

Берр и Крандалл уверены, что они могут собрать именно такой системы, во многом благодаря недавнему прокат: Джефф Коэн, бывший директор по информационным технологиям в JetBlue. JetBlue считается выдающийся ИТ и посадки Коэна повышает шансы Pogo о выполнении их сложной задачей технологии. Dave Херли, заместитель председателя PrivatAir, один из самых успешных операторов страны устав, а также присоединился к команде в качестве члена правления.

До сих пор новые эпохи менеджер и менеджер нейтронов удалось избежать краха, по крайней мере они смогли сохранить их успокоить. Компания инсайдеры знают только одна стычка, и довольно ручных один на этом. Берр Pogo хотел предложить частые летчик миль. Крандалл был против идеи - по иронии судьбы, поскольку он был первым для популяризации таких программ. В конце концов, Крандалл победил, утверждая, что такие меры укрепления лояльности не будет необходимо, пока Pogo лица фактических конкурентов. "Я был уверен, к бою между этими двумя ребятами", говорит Камерон Burr, 42-летний сын Дона и исполнительный вице-президент в Pogo. "Но они только что весело."

Это может измениться в мгновение глаза, как Pogo подходы первый полет и давления гору. Не в последнюю очередь из них является вопрос о том, Pogo самолетов будет поставлена в срок. Адам планирует начать производство в этом году, но до сих пор не получили Федеральное управление гражданской авиации сертификации. В изгороди, Берр и Крандалл вступили в переговоры с Eclipse, однако, что компания сталкивается с еще более серьезными задержками. К счастью для Pogo, и другие варианты существуют. Есть целый ряд компаний претендуют на вывозе первого массового производства микроструи мира.

Толл, чтобы Привлечение капитала

Повышение деньги другой головной боли. По сути дела, Берр и Крандалл просят потенциальных инвесторов разместить двойной ставки: сначала на микрофорсунки, неизвестную величину, а затем на воздухе такси, доказавшие концепции. Пока Pogo удалось привлечь $ 8 миллионов ее $ 28 млн в запуск расходов. Ведущий инвестор Джулиан Робертсон Tiger управления поставил на $ 4 миллиона. Еще $ 3 млн пришел извне лиц, таких как Уильям Рутледж, бывший генеральный директор Teledyne, в то время заусенцев и Крандаллс есть в складчину составляет $ 1 миллион.

Pogo также будет организовать какое-то лизингового финансирования для самолетов. Здесь также тот факт, что очень легких реактивных самолетов еще не существует, создает проблему. Финансовые компании с осторожностью, не зная, как быстро эта новая категория самолет будет падать или то, что их перепродажи стоимость будет. "Это было крайне сложно", признает Берр. "У нас были все те же проблемы, сбор денег до сих пор."

Если и когда начнет летать Pogo, компания столкнется с еще одним препятствием: конкуренция. Во-первых, в долевую собственность, хотя структура расходов существенно отличается от Pogo в. Иметь хотя бы небольшую часть струи может стоить миллионы, не говоря уже о таких дополнительных расходов по хранению и страхованию. И даже после этого вы не гарантируется использованием вашего самолета, когда вам это нужно. Pogo самолетов было бы доступно в любое время, чтобы летать в любом месте. Конечно, вы можете чартерный самолет, чтобы летать в любое время, но уставов могут быть очень дорогими (как много как $ 10000 в час). Опираясь на очень легких реактивных самолетов, с очень низкими эксплуатационными расходами, Берр и Крандалл проект, сервис Pogo будет стоить ближе к $ 1800 в час.

Ближайший конкурс Pogo является реактивным членства такие услуги, как маркиз Jet и Sentient Jet. Эти услуги позволяют летать в любом месте, в любое время, но они требуют значительных затрат авансом (см. врезку, стр. 43). Руководители маркиза и Sentient-прежнему уверены в их позиции компаний. "Мы доказали модели", говорит Кен Дихтер, генеральный директор маркиз. "Но мы, безусловно, наш глаз на Pogo. Большой вопрос, является ли Берр и Крандалл можно собрать инфраструктуры и всех других частей необходимо". Sentient директор Стивен Ханкин соглашается: "Я думаю, очень легких реактивных самолетов будет очень популярна, но я не знаю, если воздушное такси будет снимать".

Если кто-то может добиться успеха в воздушном такси, веские аргументы могут быть сделаны для Берр и Крандалл, учитывая весь свой опыт. Но оперативного слово "если". Пристегните ремни безопасности и подготовить для некоторых турбулентности.

Статья: Конкуренция за эфирного времени

WHILE ПОГО будут соревноваться за тарифы со всеми коммерческими перевозчиками чартерных услуг, реальная головой битве за запуск услуги аэротакси, вероятно, будет с одежды предлагает частным струи членство. Вот как различные варианты складывается.

* ПОГО

Стратфорд, штат Коннектикут

Цена: $ 1800 за час летного времени *

Ограничения: Нет. Фирма стремится предложить полеты а ля карт, что позволяет путешествовать, где вы хотите, когда хотите, и в кратчайшие сроки.

* MARQUIS JET

Нью-Йорк

Цена: $ 4396 за час летного времени **

Ограничения: Вы должны приобрести не менее 25 часов летного времени. Это первоначальные покупки невозмещаемый, и вы должны использовать все ваши часов в течение одного года.

* Разумных JET

Norwell, Массачусетс

Цена: $ 2250 за час летного времени **

Ограничения: Вы должны приобрести не менее $ 100000 стоит летного времени.

* Оценка компании

** Помощью струи света

Источник: Pogo, маркиз Jet, Sentient Jet