Продуманная стратегия Боза: бозе говорит, что это удалось лучше, чем инновации публичных компаний

Screeching шины не прохладно звуки, которые вы ожидаете услышать в бозе парковки Корпорация много Framingham, Массачусетс компании, известной музыки, которая льется из мирового класса ораторов отправки автомобилей шумно сжать через пилоны обнародует свой новый прорыв : автомобильной подвески. Что надо делать с системой шумоподавления наушники, динамики или волна Радио? Очень мало, но Г. Амар Бозе, основатель компании аудио продукции, хочет, чтобы направить свой бизнес на новую дорогу.

Это удивительное объезд по иконке акустики. Бозе аудио системы используются в домах, автомобилях, стадионы, церкви, аудитории, самолеты и даже "Хаммеры" в Ираке. Но бозе, человек, является современным Томас Эдисон. Его инстинкт исследования, разгоняя его компании в областях, которые могут показаться импульсивным или особая в других компаниях.

[Иллюстрация опущены]

Ключом к успеху его компании, бозе говорит, что он не должен отвечать перед акционерами. В то время, когда многие публичные компании стараются для придания импульса их двигатели инноваций, бозе считает, частных компаний пользуются R

Новая система подвески, чудом инженерной техники, которая имеет потенциал для преобразования автомобильной промышленности, является тому примером. Он использует усиления мощности и технологии коммутации, что бозе изобрел для динамиков. 24-летний научно-исследовательский проект в зоне за пределами своей основной деятельности будет редкая в любой публичной компанией. Но бозе поощряет и финансирует тип исследования, чтобы получить полуактивной подвеской, что сглаживает wickedest шишки на дорогах. Счета производится в рамках проекта ехал финансового директора с ума, бозе говорит с усмешкой в своих редких интервью.

Бозе, 75, чей отец бежал из англичан в Калькутте, как борца за свободу, родился и вырос в Филадельфии. Его интерес к суспензии даты 1957 года, когда он купил '58 Pontiac с системой пневматической подвески. "Я принадлежал автомобиль на 10 лет и очень надо знать его подвески," говорит он. "Я провел столько времени в машине, как я делал на сиденье водителя." Он сменил на Pontiac с Citroen DS 19, представляющий собой уникальное пневматическая подвеска. Водительские те автомобили, вызвали его стремлении количественно математики поездки на автомобиле и обработки. Он спрашивает, почему роскошный седан не мог справиться, а также спортивный автомобиль и почему спортивный автомобиль не мог плавной езды от седана.

В 1980 году он начал работу по решению проблем математики подвеска. Вскоре он принял помощника на данном этапе исследований, который длился пять лет. В 1985 году компания начала работу людей для работы на аппаратных средств и программного обеспечения. Команда исследователей продолжали расти и в настоящее время насчитывает более 20. Не отрывая время от общих административных обязанностей, Бозе работал по программе почти каждый день. Но он был меньше, непосредственно участвующих в фактической потребности развития.

Нил Lackritz, менеджер по команде на протяжении последнего десятилетия, отмечает, что бозе говорил "Я не могу ждать", но никаких конкретных хронологических целей проекта. Он никогда не были близки к Закручивание гаек и равномерно восторге от проекта. Lackritz говорит этот процесс дополнительных, положив на строительный блок строительный блок. Поскольку двигатель и усилитель решающее значение для системы не существовало в 1985 году, развитие этих компонентов является ключевым прорывом. Хотя проект был публично объявил летом прошлого года, программа по-прежнему с основной целью уменьшения веса системы более чем на половину. Система не будет окончательным, пока не будет оптимизирована для конкретной модели автомобиля.

Изготовление Lexus Into Porsche

Приостановление бозе производит лучшие плавности хода и управляемости качества роскошь седанов и спортивных автомобилей, сглаживания ударов, но и свести к минимуму крен, тангаж и вспашка производится путем агрессивного вождения и торможения.

Журналисты не были разрешены для проверки подвески еще нет, но бозе инженеры довели производство автомобилей с собственной подвеской на тысячи километров по дорогам всех категорий. А в демонстрации автомобильных писателей в лабораториях и на специально созданных, конечно, они наблюдали и чувствовал впечатляющие улучшения в области обработки и комфорта, что новая подвеска производства.

Водитель показал, что Lexus LS 400 оснащен подвеской бозе фактически обрабатываются лучше, чем Porsche 911, один из лучших обработки автомобилей в мире. Ранее, писателей, было предложено сесть в тестовом автомобиле установлен на испытательном стенде лаборатории рядом с огромным зеркалом. В моделируемых ездить на очень неровной дороге, а колеса в зеркале дико отскочил вверх и вниз, а тело едва двигались. Оккупанты не чувствовал ударов внутри автомобиля.

Те же тесты с обычной подвеской показал кузова подпрыгивал в зеркало, так что пассажиры не могли ждать, чтобы избежать наказания за езду. Приостановление бозе полностью изолирует пассажиров от автомобиля дискомфорт.

Подвеска выглядит как четыре амортизатора, что окончил курс бодибилдинга. Но они не обычные амортизаторы. Каждая башня содержит линейного электромагнитного двигателя, что движется стойка придает колеса для устранения насильственных подпрыгивая созданные ударов и выбоин. В жестких поворотов и торможения, подвеска позволяет прокатки и килевой качки и использует меньше чем одна треть всей электроэнергии, потребляемой кондиционером автомобиля. Бозе инженеры говорят, что громоздкие аппаратные подвеска в конечном итоге будет сокращено до половины ее нынешнего 400-фунтовый вес. Она может быть легко встроены в существующие автомобили производства, заменив их передняя и задняя подвески. Но бозе ориентирован на получение автопроизводитель установить его суспензии в совершенно новый роскошный автомобиль. Он должен быть автомобиль класса люкс, поскольку пресс сообщалось, что система будет стоить как $ 20000. Это близко к средней цене нового автомобиля, хотя и бозе не буду говорить, как дорого это будет.

Много исследований и разработок по-прежнему необходимо будет выполнить, если бозе получает производитель принять его системы. Но если он может снять ее, подвеска может открыть совершенно новый сектор бизнеса для него. Бозе говорит, что он не заинтересован в лицензировании технологий и намерена производить подвеска на новом заводе его компания будет строить.

Отсутствие необходимости беспокоиться по связям с инвесторами и финансовыми аналитиками разбирая квартальных отчетов дает ему свободу, чтобы встать на то, что финансовые аналитики могут рассматривать причудливые утечки. Но это не помешало ему здание предприятия с 8000 сотрудниками, работая полный рабочий день профессор Массачусетского технологического института. Его академическое образование влияет на его решение диск большого R

Бозе-практический администратора, который ходит по коридорам штаб-квартиры в одной рубашке и носит Фото ID прикрепил к поясу - даже если его имя на строительство. Сотрудники называют его доступным лидером, он ест в столовой компании с другими сотрудниками, многие из которых он встречает на ты.

Бозе корпорации, чьи доходы 2004 считалось, что около $ 1,7 млрд. меритократии. Те, кто в наибольшей степени содействовать награждаются позиции и компенсации, основатель говорит. Чтобы защититься от личной предвзятости, Бозе сохраняет внешних консультантов установить заработную плату, даже его собственную, сопоставляя бозе заработной платы с деятельностью компаний-конкурентов. "Это ведет политику из нее", говорит он.

Компания, которая пыталась получить путем в первые годы по правительственным контрактам, до сих пор небольшой объем работы правительства. "Правительство, возможно, является самым понять те выгоды, которые могут быть получены из исследований," говорит он. "R

Боза была выпущена первая продукция мощных усилителей, которые превратили власть батареи питания в самолетах и подводных лодок. Эти продукции военного назначения заплатил раннего счетов и позволила компании защищаться от венчурных капиталистов, что он издевается, как стервятники. На раннем этапе внешних инвесторов безуспешно пытались захватить контрольный пакет акций в компании. Теперь он очень гордится тем, сохранив свою компанию частной. Он клянется, что он никогда не будет продавать свою долю акций.

Бозе корпорации началась с внезапного озарения, профессор Массачусетского технологического института был в 1956, когда он лежал в постели, незадолго до полуночи обдумывал, почему в последнее время приобрели стерео системы осуществляется так плохо, несмотря на отличные характеристики. "Потом, как вспышка," он говорит: "Я получил эту идею нетрадиционных громкоговоритель, которые могли бы решить эти проблемы". Он вскочил с постели и позвал одного из своих коллег MIT, Чарльз Hieken, несмотря на поздний час. "У меня есть идея, которая может реально работать", сказал бозе Hieken, который в настоящее время за пределами адвоката по патентам компании. Hieken бозе призвал следить за идею. Месяцы исследования привели к первому оратору патент Боза.

Подробнее патентов после, но они просто сидели в ящик до CY Ли, старший преподаватель Массачусетского технологического института, сообщил бозе для коммерциализации своих изобретений. Позже, Ли помогли поднять некоторые из оригинальных карту для запуска.

[Иллюстрация опущены]

Компания открыла свои двери 1 работник, бывший студент Массачусетского технологического института, который заработал $ 10 500 в год, годовой доход затменных Боза в университете (тогда $ 10 000). Бозе не делать каких-либо зарплата до 4 лет после основания компании. Дело было шатким, пока компания сделала свою репутацию премиум аудио системы с 901 Прямая / акустическая система Отражая открыт в 1968 году. Он отражает 89 процентов звука от стен, чтобы создать концерт-холл типа звучания. Профессиональные динамики были введены в 1972 году. В 1975 году 301 Прямая / Отражая акустическая система была введена и компания утверждает, что она является одним из самых продаваемых акустических систем в мире. Амар Бозе начал положить акустические системы на колесах, в 1982 году через General Motors 'Делко Электроника дивизии.

Бозе сегодня полностью ориентировано на долгосрочные результаты. Когда объект превращается в R

Бозе отказывается спекулировать о том, его компания никогда не упустил исследованию, в результате продукт, кто-то мере. "Все, что действительно привлекает меня, я пошел в, и это одна из причин, я создал компанию", говорит он. Оправдывая долгосрочных исследовательских проектов, которые могут или не могут преуспевать в создании новых прибыльных продуктов не так важно для него, как его поиски решений. "Генеральный директор акционерной компании открытого типа пытается внести свой баланс хорошо выглядеть, каждые 90 дней", говорит Бозе. "Кроме того, средний срок работы [руководители] является довольно коротким, так что вовлечены в длительный исследовательские проекты, которые не намерены погасить наиболее привлекательными для них.

Бозе не имеет таких ограничений. Он говорит, Есть несколько многолетних R