Rolls оборотах до: как сэр Джон Роуз сохранить самолетов бизнес Rolls-Royce от post-9/11 пропасть

Rolls-Royce сэр Джон директор Роза любит цитировать афоризм Уоррена Баффета "Когда волна уходит, вы можете увидеть, кто одет в купальный костюм. наблюдения Баффета, по его мнению, объясняет успех в Rolls избежать катастрофы после терроризма 9 / 11, что вызвало freefalling доходов и сокращение поля для авиакомпаний.

[Иллюстрация опущены]

По сути, это была серия проницательный перемещается Роуз, которые помогли провести главных производителей двигателей вместе во время авиакомпании стали в панике, начиная с Gutsy ставку на двигатель развития без излишеств переговоров с профсоюзами компании.

Глобальной индустрии авиаперевозок является коллективно крупнейших клиентов Роуз, но продажи отношений сложно. Rolls-Royce обычно продает гражданских авиационных двигателей воздуха непосредственно производителями самолетов Boeing, как и Airbus, а также авиакомпаний говорят в двигателях. Таким образом, компании, такие как Rolls, GE Aircraft Engines и Пратт

Гражданское единиц аэрокосмических двигателей, промышленных говорить для двигателей, в подавляющем большинстве производятся для авиакомпаний, хотя они также продавали к власти частные реактивные самолеты. Авиакомпании и частный самолет-продажи составляют доминирующую бизнес Rolls-Royce, бухгалтерский учет, с послепродажному обслуживанию, почти половина от общей выручки.

[Иллюстрация опущены]

Поставки двигателей для авиакомпаний резко упали с 1362 единиц в 2001 году до 856 в 2002 году и 746 в 2003 году. стоимости акций Rolls также рухнула, упав с 107 пенсов до 28 пенсов [на пресс-время, коэффициент конверсии составил $ 1,93 за 1 фунт стерлингов] в феврале 2003 года до начала пересмотра.

Но, несмотря на эти цифры, Rolls действительно не пострадал так уж много. Компания "Лондон, который не имел ничего общего с автомобилями здание с 1973 года, в настоящее время владеет 30 процентов мирового рынка авиационных двигателей, или одна треть рынка гражданского двигателя. В настоящее время он стоит вторым в этом секторе, впереди Пратт

Там нет сомнений в том, что post-9/11 Rolls доходы упали - с 6,3 млрд. фунтов стерлингов в 2001 году с предыдущим годом на 5,5 млрд., что представляет собой снижение на 13 процентов. Но заголовок прибыль до налогообложения упала лишь 6 процентов от 190 миллионов фунтов до 180 млн. долл. США.

В первом полугодии 2004 результатов продолжил тенденцию к росту, с последующей выручка рост 16 процентов в годовом исчислении и составила 55 процентов от общей выручки. Доходы выросли на 6 процентов, до 2,75 млрд. фунтов стерлингов. И основной прибыль до вычета налогов прыгнул 16 процентов, причем 4 млрд фунтов в новых заказов забронировали, в результате чего накопленные заказов общей сложности более 19 млрд фунтов.

Первое важное решение, Роуз сделал было настаивать на продолжении инвестиций в основном по серии двигателей Трент. Эти инвестиции первоначально начат в конце 1980-х наставником Роуз, сэр Ральф Роббинс, бывший генеральный директор и председатель которому приписывается Rolls чего вернулся к жизни после 1977 банкротства и последующей национализации. Роуз вступил в должность генерального директора в 1996 году.

Наблюдатели говорят Трент двигатели с большей топливной эффективностью, чем их конкуренты, возможно, на целых 20 процентов, и что глобальная после Rolls-Royce в сервисное обслуживание инфраструктуры функции лучше, чем Пратт

Согласно опубликованным сообщениям, компания инвестировала в целом около 400 млн. фунтов стерлингов в развитие Трент двигателя. Но Rolls, который был подвергнут критике за его бухгалтерской программы Trent, не будет указывать номер. (Некоторые аналитики сетуют, что все факты Трент должны быть под открытым небом, но говорит, что Rolls хранило свои R

Тем не менее, на вкладке явно высока, и с подарками не сразу видно. "Это долгосрочный бизнес", говорит Роуз. "Потребуются годы на то, чтобы принести двигателя от чертежной доски к производству. А доходы от этих моделей может быть распределен на протяжении более двух десятилетий, а иногда три".

Результат, однако, является то, что Трент двигатели в настоящее время глобального ориентира, возможно, самый лучший реактивных двигателей в мире. Даже в области гражданской авиации летных часов снизились от 10 до 15 процентов с 2000 года, летных часов Rolls-Royce двигателей выросли с 10 до 20 процентов. Это означает, что даже собственный рынок авиакомпаний сократился, использование Rolls-Royce двигателем самолета возросла.

Одним из ярких факт: Двигатели приходится полностью одна треть стоимости самолета, с планера и систем электронного расходы, составляющие отдыха, примерно равные части.

Оба топ строителей ЭВМ, Boeing и Airbus, использования и будет использовать двигатели Rolls их основных моделей. Они власти Boeing старше B717 и B757 моделей, большая B777, и будет использоваться на прогнозируемый B7E7 (который Rolls поделятся с GE). Airbus использует двигатели Rolls A321 и A330 и выбрали их, а также GE-P

Ранняя заказы уже начали прибывать для B7E7 и A380 от "запуск клиентов" для самолетов. Singapore Airlines 'выбор двигателя Trent 900 для его большой порядок A380s фактически сделал Rolls-Royce продуктов ведущих силовой установки для самолета. И All Nippon Airways, запуск клиента для "Боинга" B7E7 (50 самолетов приказал в общей сложности один миллиард долларов) выбрала Trent 1000 в качестве двигателя выбора.

Видя, как Трент серии высокого качества и адаптации, Роуз направленную на диверсификацию использование этих и других двигателей Rolls в, по-разному, оборонительной авиации (26 процентов из 2003 оборота), судовых двигателей (17 процентов) и энергетики (10 процентов) . Но один способ вызвать гнев Роуз является призыв Rolls диверсифицированный бизнес. "Мы унитарного предприятия по продаже в диверсифицированных рынках", говорит он. "Перекрываются, взаимодействия, огромны. Трент двигателей для морских целей имеет 60 процентов сходство с 1 используется в самолет".

авиационный двигатель Rolls обороны инициатива вполне может быть самой впечатляющей. Прежде чем стать генеральным директором, Роза, а затем глава аэрокосмического компании Отдел был инициатором 1995 $ 525 млн покупки Аллисон Америки от частных специалистов справедливости Клейтон, Dubilier

обороны приверженность Роуз окупилась сторицей. Министерство обороны США является крупнейшим отдельным клиентом Rolls-Royce в. По данным Defense News, журнал отрасли, Rolls стоял 18-й в его позиции сектора поставщиков, с 1,45 млрд. фунтов обороны продаж. Rolls является крупнейшим поставщиком двигателей для ударного истребителя. И в прямом противоречии с положением в гражданских авиационных двигателей, после Rolls-Royce в 9 / 11 оборонной промышленности поставки двигателя отскочил 32 процентов, до 237 в 2002 году, по сравнению с 179 в 2001 году, и до 7 процентов в прошлом году, к 253.

[Иллюстрация опущены]

второй крупнейший бизнес Rolls-Royce в морских двигателей, а также сработала очень хорошо на протяжении последнего десятилетия под руководством Розы. Он обладает сильным ассортимент продукции и требования "полной интеграции системы возможности", то есть производство и обслуживание систем, используемых в аэрокосмической системы могут быть адаптированы к морской сектора.

Как ни странно, основные Роза купить генерального директора не было даже в аэрокосмической области. В 1998 году он купил Викерс за 576 миллионов фунтов, приобретение, имплантированных Rolls твердо в области производства энергии. Хотя были большие технические проблемы, в 1999-2001 годах с ключевыми энергии продукт компании, генератор на реактивном двигателе, что полномочия Боинг 777 широкофюзеляжных самолетов, они были преодолены. Джон Чеффинс, COO Роуз, считает, что энергия Rolls-Royce поколения рыночные возможности где-то между половиной и двумя третями от ее гражданского аэрокосмическом рынке или где-то между 1,35 млрд. и 1,80 млрд. фунтов стерлингов с привлечением гражданских прошлогодние показатели авиации. "Там огромная будущее для нас в сфере энергетики, говорит Роуз", и красота в синергии. Трент Наша технология была успешно адаптирована ".

Возможно, основным фактором дальнейшего успеха в Rolls перед лицом опасности является послепродажное бизнеса, страсть Роза. Двигатель услуг и продажа запасных частей для замены изношенных деталей составляют более 50 процентов от оборота. Это нефть в недрах, и глаза Розы блеском, как он предполагает потенциальных доходов от 13500 компании установлены двигатели во всем мире. "Это длинной дуги доходов", говорит Роуз. Например, двигатель на 757 был изобретен в 1979 году, а последний такой двигатель, возможно, будет продана в 2030 или 50 лет спустя. "Мы поняли, мы должны были вернуть контроль послепродажного", говорит он. "Многое из того он был передан третьим лицам. Но мы знали, если бы нам пришлось строить глобальную организацию, мы должны были представлять себя в этой области. И, конечно, взаимодействие с помощью рентабельности.

Последний кусок головоломки Роуз был внутренним. Столкнувшись с 1,2 млрд. фунтов дефицита пенсионного плана Rolls-Royce, Роуз и его команда в прошлом году управляемых завидной урегулирования. "Мы бы говорили с профсоюзами в течение года", он рассказывает. "Мы бы сели с ними, дал им все данные и наши мысли и предложил свои предложения. В конце концов, жилье не было достигнуто, счастливее, чем 1 часть решения, разработанные в других местах".

Доказательство Критики Неправильные

Роуз говорит, что пенсия урегулирования не столько финансовые, но люди вопроса, и это отражает текущие тенденции согласия. "Имея дело с post-9/11, мы были очень открыты с рабочей силы и руководство профсоюза", говорит Роуз. "После шести недель оценки 9 / 11 воздействие, мы сели с нашим народом, показал им свои данные, и вступил с ними в дискуссию. И мы сказали:" Смотри, это то, что мы должны делать, но если вы можете думать и о других решений, мы готовы слушать ". В результате 18 процентов рабочей силы сокращения - от 42500 до 35000 - более 2-летний период.

Несмотря на свои успехи, Роуз, бывший банкир себя, не была фаворитом в Лондоне финансовых кругах. "Джон Роуз не может быть высокомерным так и так, но это часто впечатление, которое он дает, говорит один аналитик, который настаивает на анонимности. "Он нетерпеливо с людьми, которые медленно исследований, и он имеет тенденцию к дискредитации собеседников, которые действуют от помещений, кроме своей собственной. Я знаю, что не должно влиять на аналитиков, но, конечно, существует.

Антипатию рынки могут как-то связано с резким сползание цен доля Rolls-Royce после 9 / 11. Сегодня, по цене около 250 пенсов. "Правда заключается в том, что он прав, и мы были не правы", добавляет аналитик. "Многие люди говорят, что он не говорит нам, что нам нужно знать. Моя точка зрения такова, что большинство из нас просто не слушали".

В некоторых отношениях, Роуз-видимому, не соответствуют профилю ведущих второго крупнейшего обороны Великобритании подрядчика. Во-первых, он не местный мальчик. Роуз родился в 1952 году в Блантайре, в чем была протекторатом Великобритании Ньясаленда, в настоящее время Малави, вернулся в Англию для участия в Чартерхаус, один из великих британских государственных школах. После этого он получил степень магистра психологии в университете Сент-Эндрюс.

Роуз в основном общего профиля с финансовой происхождения, которые в настоящее время находит себя в толпе инженеров. Его предварительные Rolls фона в Лондоне с Первого Национального Банка Чикаго, хотя его специализация на самолетах финансов. После вступления Rolls в 1984 году, один из его ранних должностях в качестве казначея.

Он, по сути, первый генеральный директор Rolls отсутствия инженерное образование - парадоксальна, если учесть, сколько руководителей всей отрасли прошли обучение в машиностроении (см. "Путь к вершине", стр. 20). Когда Роуз пытается объяснить точку зрения по поводу хваленой Трент Rolls-Royce в двигатель серии в интервью, его главный операционный директор компании Джон Чеффинс, который является инженером, смотрит на любовно-развлечений, то и дело тихо коррекции босса.

Роуз очень частные и очень большой человек, может быть, 6-футовый-4 и 225 фунтов. Он похож на бывшего игрока в регби. Его корпоративных био списки 2 текущего хобби спорт, подводное плавание и катание на лыжах, ни один из которых действительно ориентированное на группу, несмотря на его утверждение, что Rolls управления в основном это командный вид спорта.

Но его авантюрной жизни удерживает его в форму для интенсивно работает сложную работу Rolls-Royce, компания, которая до недавнего времени был, по мнению многих захват цели, с GE и время UTC, потенциально заинтересованных сторон. Rolls является одним из немногих светлых моментов в сокращающегося сектора Великобритании тяжелой промышленности. А Роуз, в 52, кажется, прочно укоренилась в его работу. Он цитирует, как однажды сказал, имея в виду мнению аналитиков о нем: "Я полностью удовлетворен было скучно".

Сложные он может быть. Но скучно, это не так.

Статья: Сбалансированная бизнес