Летать высоко: Embraer Маурисио Ботельо в предприняла маркировки, государственные компании и превратили его в четвертый по величине производитель самолетов в мире - профиль

В возрасте 26, Маурисио Ботельо оставил свой родной город Рио-де-Жанейро, чтобы принять работу в джунглях Амазонки. Перспективных инженер-механик, который он подписал в помочь построить лесопильный завод на острове Маражо в северной части Бразилии. Учитывая удаленность, проблем было много, но проект процветал.

"Был ничего вокруг", вспоминает Ботелхо. "Мы должны были присутствовать на работников, их семей и общин. Таким образом, мы построили школу. Дети гребли на лодках по реке на реке большие расстояния, чтобы прийти в класс. Видя, что глубоко трогательное. Я узнал, что если дать людям возможность, они принимают его и цвести ".

Три с половиной десятилетия спустя, Ботелхо, в настоящее время 60, работает около того же видение и веру в людей, как президент и генеральный директор компании Embraer, 2,9 млрд. долл. США бразильский производитель самолетов - четвертый по величине в мире. После своего прихода в 1995 году, он руководил компанией с чрезвычайно быстрый рост в связи с упором на региональные самолеты, а не медленнее, меньшей дальности, турбо-реквизита. Он также показал, ловкие руки в трудовых переговорах и в своем решении учредить внутренних инженерных и MBA программ по созданию трубопровода способных техников и менеджеров.

Несмотря на свою долю после 11 сентября борьбы, общие для авиационной отрасли, большинство мер Эмбра продолжает процветать. Компания, крупнейший экспортер частного сектора в Бразилии в течение 3 лет подряд, у них есть приказ отставание в 9,5 млрд. долл. США по состоянию на осень. В декабре он подписал сделку об открытии завода в Китае - его первая за пределами Бразилии - для удовлетворения спроса на популярный 50-местный реактивный, ERJ 145, среди других моделей. Embraer уже имеет дочерние компании в США, Великобритании, Франции, Австралии, Сингапура и Китая, чтобы обеспечить послепродажный помощь и техническую поддержку.

Embraer не могут пользоваться имя признания его ближайший соперник, Bombardier, не говоря уже о больших Boeing и Airbus, оба из которых делают больших пассажирских авиалайнеров. Но в авиационной отрасли, наблюдателей, принимая во внимание успех Ботелхо в. "Я очень впечатлен его личности и дисков", говорит Боб Бут, председатель авиации управления услугами консалтинговой фирмы в Майами. "Его рекорд говорит сам за себя. Региональный реактивный будущее в промышленности, как показывает отставание порядка и тот факт, что малые прекрасна в этом бизнесе. Потенциал для 50 -, 70 -, 90-место струи не ограничено. А Маурисио Ботельо есть все нужные подходы ".

Empresa Brasileira де Aeronautica или Embraer, был создан в 1969 как часть общей стратегии правительства по созданию современной авиационной промышленности в Бразилии. (Как это произошло, Бразилии, Альберто Сантос Дюмон, запущен первый официально стал свидетелем полета в мире, на окраине Парижа в 1906 году. Братьев Райт исторические полеты в Китти Хоук, Северная Каролина, три года назад не было видно со стороны властей.)

Запуск государственной промышленности, Embraer работает на внутренних и иностранных инвестиций. Первый самолет его производства был скромным, не находящийся под давлением турбовинтовой. Мало кто, как в Бразилии и за рубежом, подумал предприятия будут иметь успеха. Он не был до 1978 года, когда президент Джимми Картер дерегулирование американской промышленности авиакомпании, приводящие к возникновению многих новых носителей, что Embraer и всей отрасли региональной плоскости начал процветать.

Но к середине 1990-х годов, бизнес уже давно охлаждение. Компания зарекомендовала себя технологически способных, но по существу бюст. Бразильское правительство продал ее местных частных инвесторов в декабре 1994 года. Девять месяцев спустя, новые владельцы наняли Ботелхо, к этому времени опытный руководитель с опытом в области строительства и телекоммуникаций.

Компания, которая взяла на себя Ботелхо был в печальном состоянии. В прошлом году он приехал, он подбежал потери в размере 330 млн при доходах в $ 250 миллионов. Bad движется бизнес толкнул его в угол. Миллионы долларов были вложены в развитие двойника турбовинтовой самолет, но не одного суда было продано. отставания компании на новые заказы по всей своей продукции едва превысил $ 200 миллионов.

Ботелхо переехал быстро. Через два месяца после принятия руля, он обнародовал стратегический план совета директоров компании. Его главным приоритетом: повышение производительности Несмотря на тяжелые увольнений до приватизации - рабочей силы были сокращены до 6200 с пикового значения в 13 000 в 1989-Ботелхо выбрал еще больше. Вопреки советам некоторых сотрудников, он начал вести переговоры нового раунда увольнений с профсоюзом, который к тому времени на грани открытого конфликта с руководством.

К его чести, Ботельо принял простой ручной расширенного подхода. Он встретился с лидерами профсоюзов и сказал им, он что-нибудь дельное акций своих бизнес-планов, если они договорились сохранить в тайне, что они и сделали. Тогда он объяснил свою стратегию, в том числе планы ликвидации 600 рабочих мест, сокращение заработной платы на 10 процентов и снизить сверхурочных часов в два раза. Он поклялся, он привержен созданию рабочей силы раз улучшена производительность.

Союз провел две недели анализ плана, с помощью независимого консультанта выбрали с обеих сторон. Консультант дал свое благословение, но профсоюз требует. Он настаивал на том, что Ботелхо принять 10 процентов зарплаты как и любой другой работник, и он сделал. Тогда объединение попросили дополнительное время для опроса своих членов. Он дал это. Наконец, рабочие одобрил пакет - увольнения и сокращение заработной платы включены.

"Это событие стало поворотным моментом", вспоминает Ботелхо. "Управление было доказано, серьезно решившей обеспечить получение результатов. Работники, в свою очередь, обнял причиной восстановления компании.

И Ботелхо поставляется на свое обещание. Компания начала поворота прибыль в 1998 году. Чистая прибыль в 2001 году составил $ 468 млн, 70 процентов больше, чем в 2000. Доход на одного работника выросли до $ 254 000 по сравнению с $ 101000 в 1996 году, первый полный год Ботелхо лидерства. Что касается размера его рабочей силы, Embraer занято 3849 человек в конце 1996 года. Пять лет спустя эта цифра выросла до более чем 11000.

Рассчитываем на региональных самолетов

Восстановления никогда бы не произошло без решения Ботелхо к продолжению растущий рынок для региональных самолетов. До 1995 года, самый амбициозный проект Embraer была под давлением, 30-близнец пассажирского турбовинтового. Но Ботелхо и других людей в компании считали, люди предпочитают летать самолетов в ближайшие годы, а не шумные, bumpier турбовинтовые, и что региональные рейсы в скором времени станет очень популярным. В первый год в Ботелхо, Embraer дебютировала ее первая струя, ERJ 145. Через несколько месяцев она стала бестселлером компании, а Embraer сместила весь фокус региональных самолетов.

"Как мы достигли 45 процентов доли рынка в 30 - 5O пассажира сегменте, мы видели, существует разрыв в сегменте лайнеров до 120 мест," объясняет Ботелхо. "Поэтому мы решили разработать семейство струй на 70, 78, 98 и 108 пассажиров.

Несколько лет спустя, Ботелхо придумал еще один прорыв. С авиационных инженеров, не хватает в Бразилии, он создал интенсивной 18-месячный авиационной инженерной программы выпускники которых сразу устроиться на работу в Embraer. Первого класса 164 студентов закончили в августе 2002 года. Тем временем, в доме-MBA программы компании, начатой в 2001 году с 30 класса, также Embraer подготовки будущих лидеров. Хотя в Бразилии нет недостатка выпускников бизнес-программ, ни одна предложил особое внимание на внешнюю торговлю, что Embraer требовали.

Ботелхо также возглавил еще одним важным изменением в Embraer, переход от чисто технической ориентации на клиента внимания. Его первым шагом было создать то, что он назвал пять новых центров прибыли: 3 на географической основе, по одному для легких самолетов и один для правительства продаж. Он поставил "предприниматель" во главе каждого, причем ответственность за улучшение отношений с клиентами.

Содействие этой цели, Embraer проводит периодические встречи его авиакомпании консультативного совета, на котором присутствовали потенциальных клиентов, распределение рисков партнеров и поставщиков. И в штаб-квартире в Сан-Хосе-дус-Кампус, промышленный город за пределами Сан-Паулу, компания виртуальной реальности и дизайн центр продаж. Современное состояние объекта предлагает своим клиентам (а также инженерных Embraer и обслуживание команд) компьютеризирована, трехмерные изображения демонстрации летательных аппаратов.

Как Embraer вырос, он нашел себя в долгой борьбе за торговлю субсидии с Монреальским основе Bombardier. Бразилия и Канада обвинили друг друга в защите их незаконно авиационной промышленности, в возвратно-поступательный конфронтации охватывающих шесть лет. В последнем туре, в декабре, во Всемирную торговую организацию награжден Бразилии право налагать около $ 250 млн контрмеры против Канады за отказ снять экспортные субсидии, она предоставила Bombardier. Но Бразилия, вряд ли вводить такие санкции. В предыдущем постановлении ВТО, Канады выиграла право применять еще более контрмеры против Бразилии, который он до сих пор двигаться дальше. Переговорщики по две команды встречались пять раз в прошлом году и ожидается, что сделка в 2003 году.

Затяжной бой торговли является лишь последним утверждением Embraer растущие глобальные силы. Кроме того, еще одним напоминанием о том, насколько Маурисио Ботельо пришел из первых дней своей карьеры в джунглях Амазонки.